Signification
La pompe à liquide de refroidissement F est commandée en marche, mais ne réagit pas comme prévu. Le moteur de la pompe est bloqué, le relais est soudé ou le circuit de commande est défectueux.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe à liquide de refroidissement F fait circuler le liquide dans un circuit séparé des autres pompes ou qui s’y ajoute, selon la conception. P2D27 est enregistré lorsque le module de commande ordonne la mise en marche de la pompe F, mais détecte que cette pompe reste à l’arrêt ou ne répond pas comme prévu.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Moteur de pompe bloqué mécaniquement
- Défaut du circuit de commande de sortie
- Accumulation de calamine ou de débris empêchant le libre mouvement
Symptômes
- Alerte moteur ou système hybride
- Alerte de puissance limitée
- Performances réduites en charge
Comment le diagnostiquer
- À l’aide d’un outil de diagnostic, examinez les données d’arrêt sur image ainsi que la commande et l’état de la pompe F pour confirmer que le défaut s’est produit alors que la pompe devait fonctionner.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et inspectez la pompe F, ses durites et son câblage pour repérer des fuites, des dommages dus à un choc ou un connecteur débranché.
- Commandez la mise en marche de la pompe F en toute sécurité si l’outil de diagnostic le permet, puis vérifiez son fonctionnement en écoutant ou en touchant le moteur pour repérer un blocage.
- Inspectez le connecteur, le fusible, le relais et le faisceau de la pompe F pour repérer de la corrosion, des bornes surchauffées, des coupures ou de mauvais raccordements.
- Contrôlez le moteur et le circuit de commande de la pompe F selon les spécifications du constructeur afin de repérer une pompe bloquée, un problème de câblage ou un défaut de l’étage de sortie.
Réparations fréquentes
- Rebranchez ou réparez le câblage desserré ou endommagé de la pompe F.
- Remplacez le fusible ou le relais défectueux après avoir recherché la cause de la défaillance.
- Éliminez l’obstruction uniquement si la procédure du constructeur autorise l’entretien de la pompe.
- Remplacez la pompe F si elle est bloquée mécaniquement ou échoue au contrôle électrique.
- Réparez le circuit de sortie du module de commande si les contrôles confirment un défaut de l’étage de commande.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez vos déplacements et évitez les fortes charges, car une pompe F hors service peut réduire le refroidissement du circuit qu’elle dessert et déclencher des limitations de puissance. Arrêtez-vous en sécurité si un avertissement de température apparaît ou si le véhicule signale un défaut du système hybride.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.