Signification
La pompe à liquide de refroidissement E est commandée en marche, mais ne réagit pas comme prévu. Le moteur de la pompe est bloqué, le relais est soudé ou le circuit de commande est défectueux.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe à liquide de refroidissement E fait circuler le liquide dans un circuit de refroidissement du véhicule, qui peut desservir le moteur, un système hybride ou d’autres composants selon le véhicule. P2D26 est enregistré lorsque le module de commande ordonne la mise en marche de la pompe E, mais détecte qu’elle reste à l’arrêt ou que sa réponse ne correspond pas aux attentes.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Moteur de pompe bloqué mécaniquement
- Défaut du circuit de commande de sortie
- Accumulation de calamine ou de débris empêchant le libre mouvement
Symptômes
- Alerte moteur ou système hybride
- Alerte de puissance limitée
- Performances réduites en charge
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données d’arrêt sur image ainsi que la commande et l’état de la pompe E à l’aide d’un outil de diagnostic pour confirmer que le défaut s’est produit alors que la pompe devait fonctionner.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et inspectez la pompe E, ses durites et le câblage à proximité pour repérer des fuites, des dommages ou une prise débranchée.
- Le véhicule étant alimenté en toute sécurité selon les exigences, vérifiez si la pompe E fonctionne lorsqu’elle est commandée et écoutez ou touchez-la pour repérer un moteur bloqué.
- Inspectez le connecteur électrique, le fusible, le relais et le câblage de la pompe E pour repérer de la corrosion, une surchauffe, des coupures ou de mauvais raccordements.
- Contrôlez le circuit de commande et le fonctionnement du moteur de la pompe E selon les spécifications du constructeur pour différencier une pompe bloquée d’un défaut de commande.
Réparations fréquentes
- Rebranchez ou réparez le câblage desserré ou endommagé de la pompe E.
- Remplacez le fusible ou le relais défectueux après avoir recherché la cause de la défaillance.
- Éliminez les débris ou les contaminants uniquement si la procédure du constructeur autorise l’entretien de la pompe E.
- Remplacez la pompe E si elle reste bloquée mécaniquement ou échoue au contrôle électrique.
- Réparez le circuit de sortie du module de commande si les contrôles identifient un défaut de l’étage de commande.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire de façon sportive et de transporter de lourdes charges, car une circulation réduite du liquide de refroidissement peut provoquer une surchauffe ou obliger le véhicule à limiter sa puissance. Si un avertissement de température apparaît ou si le véhicule signale un défaut du système hybride, arrêtez-vous en sécurité et suivez les consignes affichées.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.