Signification
La pompe de liquide de refroidissement D signale un niveau bas du circuit de commande. La circulation du liquide de refroidissement dans la boucle concernée ne peut pas être commandée de manière fiable.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement D fait circuler le liquide de refroidissement dans sa boucle dédiée, et le module de commande surveille le niveau électrique de son circuit de commande. P2B67 est enregistré lorsque ce circuit est anormalement bas, ce qui peut indiquer un court-circuit à la masse ou un défaut interne de la pompe et empêcher son fonctionnement fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne du moteur de la pompe
- Broches du connecteur corrodées – résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur
- Le moteur ou un composant refroidi par liquide peut fonctionner à une température supérieure à la normale
- Le chauffage de l’habitacle ou les performances de refroidissement peuvent être réduits
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données d’arrêt sur image et les données en temps réel de commande et d’état de la pompe D ainsi que les températures de la boucle concernée pour déterminer si le défaut de tension basse coïncide avec une perte de circulation.
- Après avoir mis le véhicule hors tension en toute sécurité, inspectez le connecteur de commande et le faisceau de la pompe D pour repérer de la corrosion, une isolation endommagée ou un fil en contact avec la masse.
- Vérifiez les broches du connecteur pour repérer de la corrosion ou un mauvais contact susceptible d’abaisser le signal de commande.
- À l’aide du schéma de câblage, testez le circuit de commande pour rechercher un court-circuit à la masse et vérifiez la résistance ou le courant de la pompe uniquement selon les instructions du constructeur.
- Si le câblage et le connecteur sont conformes, testez le circuit interne de la pompe D et la commande du module selon les spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de la pompe D.
- Réparez le fil de commande en court-circuit à la masse ou l’isolation endommagée du faisceau.
- Remplacez la pompe D si son circuit interne est en court-circuit.
- Réparez le module de commande ou son circuit de sortie si la pompe D et le câblage sont conformes aux tests.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si la température augmente ou si la circulation est interrompue dans la boucle concernée ; arrêtez-vous en sécurité si le moteur ou le composant surchauffe. La pompe D peut être inopérante et une surchauffe prolongée peut provoquer des dommages ou entraîner une limitation de puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.