Signification
La pompe à liquide de refroidissement E signale une tension basse dans le circuit de commande. La circulation du liquide dans le circuit concerné ne peut pas être commandée de manière fiable.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe à liquide de refroidissement E fait circuler le liquide de refroidissement dans sa boucle de refroidissement attitrée. Le calculateur surveille le circuit de commande de la pompe E et enregistre ce code lorsque le signal du circuit est inférieur aux prévisions, ce qui peut empêcher un fonctionnement fiable de la pompe. Des cosses corrodées, des défauts de câblage ou une pompe ou un étage de commande défectueux peuvent abaisser le signal.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Défaut du moteur de pompe ou de son étage de commande
- Défaut de câblage ou de connecteur
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- Alerte de température du liquide de refroidissement ou hausse de la jauge de température
- Puissance moteur réduite
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez les données d'arrêt sur image (freeze-frame) et les températures en direct du liquide de refroidissement pour trouver des indices montrant que la boucle de la pompe E chauffait lorsque le défaut de circuit bas est apparu.
- Moteur froid, inspectez le connecteur et les cosses de la pompe E pour détecter toute corrosion, humidité, jeu ou joint endommagé.
- Inspectez le câblage du circuit et les masses pour détecter des frottements, des courts-circuits à la masse ou une isolation endommagée.
- Mesurez la tension du circuit et la chute de tension pendant que la pompe E est commandée, en suivant la procédure de test du constructeur.
- Commandez la pompe E à l'aide d'un outil de diagnostic (scan tool) et comparez sa réponse et son retour d'information au fonctionnement attendu.
- Si les contrôles du connecteur et du câblage sont concluants, testez le moteur de la pompe et l'étage de commande selon les spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les cosses de la pompe E corrodées ou desserrées, en remplaçant les cosses endommagées si nécessaire.
- Réparez le câblage ou les défauts de masse qui abaissent le circuit de commande.
- Remplacez la pompe E en cas d'échec du test du moteur ou du fonctionnement commandé.
- Réparez ou remplacez un étage de commande défectueux si la pompe et le circuit sont en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Une jauge de température qui monte ou un avertissement de liquide de refroidissement impose de s'arrêter en toute sécurité et de couper le moteur ; continuer à rouler risque de provoquer une surchauffe et des dommages. Si la température est normale, limitez la conduite et surveillez de près jusqu'à ce que le circuit de la pompe soit réparé.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.