Signification
La pompe de liquide de refroidissement D signale un niveau haut du circuit de commande. La circulation du liquide de refroidissement dans la boucle concernée ne peut pas être commandée de manière fiable.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement D fait circuler le liquide de refroidissement dans l’une des boucles du véhicule, et son circuit de commande transmet l’ordre de fonctionnement de la pompe. Le module surveille ce circuit et enregistre P2B68 lorsque son signal dépasse la valeur attendue, ce qui peut être dû à un fil en court-circuit avec la tension de la batterie, à un moteur de pompe coupé ou à une résistance excessive dans un connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit au B+
- Moteur de pompe coupé
- Broches du connecteur corrodées – résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur
- Le moteur ou un composant refroidi par liquide peut fonctionner à une température supérieure à la normale
- Le chauffage de l’habitacle ou les performances de refroidissement peuvent être réduits
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de commande et d’état du circuit de la pompe D pour déterminer quand la tension élevée apparaît.
- Système froid, inspectez le connecteur et le faisceau de la pompe D pour repérer de la corrosion, des broches desserrées, une isolation endommagée ou un contact avec un fil d’alimentation.
- Vérifiez le fusible de la pompe D ainsi que les connexions d’alimentation et de masse conformément aux spécifications du constructeur.
- Pompe débranchée, testez le fil de commande pour rechercher un court-circuit avec la tension de la batterie et vérifiez la continuité entre le module et la pompe.
- Mesurez la continuité du moteur de la pompe D et la tension au connecteur dans les conditions de commande, puis comparez les résultats aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les broches corrodées ou desserrées du connecteur de la pompe D.
- Réparez le fil de commande en court-circuit avec la tension de la batterie ou une coupure du faisceau.
- Réparez une borne de connecteur défectueuse à l’origine d’une résistance élevée.
- Remplacez la pompe D si le bobinage de son moteur est coupé.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si la température moteur augmente, si un témoin de liquide de refroidissement s’allume ou si le véhicule passe en mode de puissance réduite ; arrêtez-vous en sécurité et laissez-le refroidir. Continuer à rouler sans circulation fiable assurée par la pompe D peut provoquer une surchauffe du moteur ou du composant alimenté par cette boucle.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.