P234B: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 9 — מתח גבוה

המשמעות

חיישן הלחץ בצילינדר 9 מעל סף הסבירות העליון — אות פתוח או קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים באטמי המחבר או מנסיגת פין — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 9 שולח נתוני לחץ בעירה למערכת בקרת המנוע. קוד זה נקבע כאשר האות שלו חורג מהגבול העליון המכויל; הדבר עשוי לקרות עקב נתיב אות פתוח, קצר של האות למתח הזנה או הארקה לקויה של החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו האות מקוצר לאספקת מתח
2. הארקת החיישן פתוחה
3. פיני מחבר מחומצנים - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• ירידה בהספק המנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או החטאת הצתה
• האצה לקויה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולעיין בנתוני הלחץ החיים של צילינדר 9 כדי לזהות קריאה שנותרת גבוהה או עולה באופן חריג.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של החיישן בצילינדר 9 ולחפש פינים רופפים, קורוזיה, לחות או חוטים שנשחקו עד למגע עם מעגל הזנה.
3. יש לבדוק אם חיבור ההארקה של החיישן פתוח או בעל מגע לקוי, דבר שעלול לגרום לאות להיראות גבוה.
4. יש לבדוק את מעגלי האות וההארקה של צילינדר 9 לפי נוהל היצרן, כדי להבחין בין מעגל פתוח לבין קצר למתח הזנה.
5. אם החיווט וההארקה תקינים, יש לבדוק אם קיימת תקלה פנימית בחיישן הלחץ של צילינדר 9.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות פתוח או קצר למתח הזנה במעגל חיישן הלחץ של צילינדר 9.
• יש להשיב לחיישן בצילינדר 9 חיבור הארקה תקין.
• יש לתקן הדקים מקורוזיה, רופפים או פגומים במחבר.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 9 אם בדיקות המעגל מראות שהחיישן עצמו תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה אם המנוע פועל בצורה לא חלקה, יש misfire או ירידה בכוח; משוב שגוי על הלחץ בצילינדר 9 עלול לשבש את בקרת הבעירה. יש להפסיק לנהוג אם ה-misfire נעשה חמור או אם חלה ירידה משמעותית בכוח המנוע.