P2349: טווח/ביצועים של מעגל חיישן לחץ בצילינדר 9

המשמעות

חיישן הלחץ בצילינדר 9 מציג ערך בטווח, אך בדיקת הסבירות נכשלת. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים באטמי המחבר או מנסיגת פין — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 9 מדווח למערכת הבקרה בחוג סגור של המנוע על לחץ הבעירה. הקוד נקבע כאשר האות נשאר בטווח החשמלי שלו אך אינו סביר ביחס לתנאי הפעולה של המנוע, דבר שעשוי להעיד על סחיפת החיישן או על הפרעה לאות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. אות החיישן אינו סביר ביחס למודל המנוע
2. רכיב החישה נסחף בערכיו
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה
• השתהות במנוע או ירידה בהספק

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את קריאות הלחץ בצילינדר 9 בזמן אמת למהירות המנוע, לעומס ולנתונים הזמינים של צילינדרים אחרים.
2. יש לבדוק את המחבר ואת צמת החיווט של חיישן צילינדר 9 לאיתור שפשופים, לחות, פינים שנסוגו לאחור או הדקים רופפים.
3. בזמן מעקב אחר הנתונים בזמן אמת, יש להזיז בעדינות את צמת החיווט והמחבר של חיישן צילינדר 9 ולבדוק אם קריאת הלחץ משתנה באופן לא יציב.
4. יש לבדוק את אות החיישן ואת החיווט לפי נוהל האבחון של היצרן, לרבות סבירות האות ורציפות המעגל.
5. אם המעגל יציב אך נתוני הלחץ בצילינדר 9 עדיין אינם סבירים, יש לבדוק אם החיישן סובל מסחיפה ולהחליפו רק אם התקלה אושרה.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע הדקים רופפים או אטמי מחבר רופפים בחיישן צילינדר 9.
• יש לתקן חיווט שחוק או פגום במעגל חיישן הלחץ בצילינדר 9.
• יש לטפל בלחות או בקורוזיה במחבר ולתקן את ההדקים שנפגעו.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 9 אם הוא נכשל בבדיקות הסבירות של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, אפשר לנהוג בעדינות, אך יש להימנע מהאצות חזקות, שכן משוב לא מדויק על הלחץ בצילינדר 9 עלול להשפיע על בקרת הבעירה. יש לעצור אם ההיסוס או הפעולה הלא חלקה נעשים חמורים.