P03DE: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 8 — אות גבוה

המשמעות

אות חיישן הלחץ בצילינדר 8 גבוה מסף הסבירות העליון — אות מנותק או קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, חדירת מים דרך אטמי המחבר או דחיפת פין לאחור — בדיקת טלטול לצמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 8 מדווח על לחץ הבעירה למודול בקרת המנוע (ECM). ה־ECM עוקב אחר האות ביחס לסף עליון של סבירות; נתיב אות מנותק או קצר למתח המצבר עלולים לגרום לקריאה גבוהה מדי ולקביעת הקוד.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו אות מנותק
2. פיני מחבר מאוכלים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקה שנצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכן שהמנוע מחטיא הצתה או פועל באופן לא חלק
• ירידה בהספק המנוע
• צריכת דלק גבוהה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולעקוב אחר נתוני חיישן הלחץ בצילינדר 8 בזמן שהתקלה קיימת, כדי לבדוק אם הקריאה קבועה על ערך גבוה או בלתי סבירה.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן בצילינדר 8 ואת הצמה הסמוכה לאיתור מים, קורוזיה, שפשוף, התאמה רופפת או פין שנסוג.
3. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש נתק במעגל חוט האות של חיישן צילינדר 8 ואם יש חיבור לא מכוון למתח חיובי של המצבר.
4. יש לבדוק את חיבורי אספקת המתח וההארקה של החיישן לפי מפרט היצרן, כולל מפל מתח במגעי מחבר חשודים.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את חיישן הלחץ ואת מעגל ה־ECM בהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולחבר היטב מחדש מחבר מזוהם או רופף של חיישן הלחץ בצילינדר 8.
• יש לתקן חיווט משופשף או מנותק של חיישן צילינדר 8 ולנתב אותו כראוי הרחק מחלקים חמים או נעים.
• יש לתקן חוט אות שמקוצר למתח חיובי של המצבר או להחליף הדק מחבר פגום.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 8 אם הוא נכשל בבדיקת היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, יש להגביל את הנסיעה לנסיעה קצרה לצורך אבחון ולהימנע מהאצה חזקה או מעומס. החטאת הצתה או פעולה לא סדירה עלולות להחמיר ולהגדיל פליטות; יש לעצור אם המנוע מתחיל להחטיא הצתה באופן חמור או מאבד כוח.