P03C0: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 5 — אות גבוה

המשמעות

אות חיישן הלחץ בצילינדר 5 גבוה מהסף העליון — קו אות פתוח או קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין במחבר. נענוע רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 5 מודד את לחץ הבעירה בצילינדר, כדי שבקר המנוע יוכל להעריך כל פעימת הצתה. הקוד נקבע כשהאות גבוה באופן בלתי סביר, למשל כשהחוט של האות מנותק או מקוצר למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו אות פתוח
2. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקת המתח נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת

איך לאבחן

1. יש לאשר את P03C0 באמצעות סורק תקלות ולתעד את תנאי ה־freeze frame לפני מחיקת הקוד.
2. יש לבדוק במחבר חיישן הלחץ בצילינדר 5 אם יש לחות, קורוזיה, פינים שנסוגו או נעילה לקויה.
3. יש לבדוק את חיווט האות מחיישן צילינדר 5 לאיתור שפשוף, מעיכה או מגע עם חוט מתח.
4. כשהתקלה קיימת, יש לעקוב אחר אות החיישן תוך הזזה עדינה של הצמה ולבדוק אם הקריאה משתנה.
5. יש לבדוק רציפות בחוט האות וקצרים למתח המצבר, בעזרת תרשים החיווט של הרכב ובהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את מחבר חיישן הלחץ בצילינדר 5 ולקבע את הצמה הרחק משפשוף או מחום.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר מקורוזיה או מפינים שנסוגו.
• יש לתקן חוט אות מנותק או מעוך, או בידוד שניזוק במקום שבו הוא נוגע במקור מתח.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 5 אם החיווט והחיבורים תקינים בבדיקה אך האות עדיין גבוה באופן בלתי סביר.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם דולקת רק נורית בדיקת מנוע ואין בעיות בפעולת המנוע, ייתכן שאפשר לנסוע מרחק קצר לצורך אבחון, אך יש להימנע מעומס כבד. יש לעצור אם פעולת המנוע נעשית לא סדירה או אם אובד כוח, משום שייתכן שהבקר אינו יכול להעריך כראוי את הבעירה בצילינדר 5.