P0B88: מעגל חישת מתח סוללת היברידי/EV P חסר (נמוך)

המשמעות

יחידת BMS מזהה תקלת מתח נמוך במעגל חישת המתח P של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה מודדת את המתח של קבוצת תאים דרך ערוץ החישה P כדי לנטר את סוללת המתח הגבוה. הקוד נקבע כאשר האות בערוץ נמוך מהטווח הצפוי, ולכן המודול אינו יכול להסתמך על מדידת המתח של קבוצת התאים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר לארקה
2. נתק בחוט החישה
3. פינים בקונקטור מחודרים בקורוזיה - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי של ערוץ P לקריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לבדוק אם האות נמוך באופן קבוע.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את החיווט והמחברים של ערוץ P לאיתור נזק, קורוזיה או פין שיצא ממקומו.
3. יש לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי לבדוק את חוט החישה של ערוץ P לאיתור קצר להארקה או נתק, לפי נוהלי הבידוד והבדיקה של היצרן.
4. יש לבדוק את התנגדות המגע ואת הרציפות במחבר לפי מפרט היצרן, שכן חיבור לקוי עלול להוריד את הקריאה.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את מודול ניטור הסוללה ואת כניסת ערוץ P שלו לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט או בידוד פגומים של ערוץ P שגורמים לקצר להארקה.
• יש לתקן נתק בחוט החישה של ערוץ P.
• יש לנקות או לתקן את הדקי המחבר של ערוץ P שנפגעו מקורוזיה, ולוודא שהחיבור מאובטח.
• יש לתקן או להחליף את מודול ניטור הסוללה אם כניסת ערוץ P שלו תקולה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על הנעה חשמלית ומנסיעות ארוכות; הספק מופחת או כשל בטעינה עלולים למנוע מהרכב לפעול כמצופה. מכיוון שקריאת הסוללה אינה אמינה והמערכת עלולה לעבור למצב חירום, יש לתאם בהקדם אבחון אצל טכנאי היברידי מוסמך.