המשמעות
מערכת BMS מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל של ערוץ חישת המתח K במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS קורא את המתח של קבוצת תאים דרך ערוץ החישה K. קוד זה נקבע כאשר האות בערוץ K נמוך מהטווח הצפוי, ולכן ה-BMS אינו יכול להסתמך על הקריאה כדי להעריך את קבוצת התאים.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט החישה מקוצר להארקה
- נתק בחוט החישה
- פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
- הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
- הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
- טווח הנסיעה החשמלי פחת
איך לאבחן
- לתעד את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ K לערוצים סמוכים כדי לוודא אם הקריאה הנמוכה ייחודית לערוץ K.
- כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות במתח גבוה של היצרן, לבדוק את חוט החישה ואת המחברים של ערוץ K ולחפש נזק, קורוזיה או לחות.
- לבדוק שפיני המחבר של ערוץ K נקיים, מותקנים כראוי ומאובטחים, משום שקורוזיה או מגע לקוי עלולים להוריד את האות.
- לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי/חשמלי לבדוק אם יש קצר להארקה או נתק בחיווט של ערוץ K, לפי נוהל היצרן.
- אם החיווט תקין בבדיקה, לבדוק את כניסת ערוץ K ב-BMS ואת מתח הייחוס לפי מפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- לנקות ולאבטח פינים חלודים או רופפים במחבר של ערוץ K.
- לתקן חוט חישה פתוח או פגום של ערוץ K.
- לתקן חוט של ערוץ K שקוצר להארקה.
- להחליף BMS פגום רק לאחר שבדיקות החיווט ומתח הייחוס של ערוץ K עברו בהצלחה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
ה-BMS אינו יכול להעריך באופן אמין את קבוצת התאים שמנוטרת בערוץ K, ולכן ההספק עשוי להיות מוגבל והטעינה עשויה להיות מופחתת או להיפסק. יש להימנע מנסיעות ארוכות ומהאצות חזקות עד לאבחון, ולעצור בבטחה אם אזהרת הסוללה מורה לעצור.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.