P0BA6: מעגל חישת מתח סוללה היברידית "V" נמוך

המשמעות

יחידת BMS מזהה תקלת מתח נמוך במעגל חישת המתח V של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה (BMS) קוראת את המתח של קבוצות תאים דרך חוטי חישה נפרדים, ובהם ערוץ V. הקוד P0BA6 נקבע כאשר האות בערוץ V נמוך מהצפוי מבחינת ה-BMS, ולכן הוא אינו יכול להסתמך על קריאת המתח של אותה קבוצה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר לארקה
2. נתק בחוט החישה
3. פינים בקונקטור שנפגעו מקורוזיה - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. רשמו את נתוני ה-freeze frame והשוו את הקריאות החיות של ערוץ V לערוצים סמוכים לחישת מתח הסוללה, כדי לוודא אם רק V מציג קריאה נמוכה באופן חריג.
2. בדקו את הצמה והמחברים של ערוץ V לאיתור נזק, לחות, קורוזיה, פינים רופפים או מגע עם מארז הסוללה.
3. לאחר השבתת מערכת המתח הגבוה והבטחתה בהתאם לנוהל הרכב, בדקו את חוט החישה של ערוץ V לאיתור קצר להארקה או נתק.
4. בדקו את מצב הפינים במחבר ואת הרציפות במעגל V, תוך התחשבות בהתנגדות הנגרמת ממגעים חלודים או רופפים.
5. השוו את מדידות המעגל למפרט היצרן וקבעו אם התקלה בחיווט או בכניסת ה-BMS.

תיקונים נפוצים

• חברו מחדש ואבטחו את מחבר ערוץ V.
• נקו או תקנו הדקים חלודים או פגומים במעגל V.
• תקנו חוט חישה של ערוץ V שיש בו נתק או קצר.
• החליפו את רכיב ה-BMS שנפגע אם הכניסה של V נשארת תקולה לאחר בדיקת החיווט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הימנעו מהסתמכות על הנעה חשמלית או מנסיעות ארוכות; הרכב עלול להגביל הספק או להפסיק טעינה מכיוון שה-BMS אינו יכול להסתמך על ערוץ V. אם ההספק מופחת או שאזהרת המערכת ההיברידית מחמירה, עצרו במקום בטוח וקבעו טיפול.