P0B74: מתח מצבר היברידי/חשמלי — מעגל חישת מתח L נמוך

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל של ערוץ חישת המתח L במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מודדת מתח של קבוצת תאים דרך ערוץ חישת המתח L של הסוללה. קוד P0B74 נקבע כאשר המעגל של אותו ערוץ מזוהה כנמוך מהטווח הצפוי, ולכן ה-BMS אינו יכול להסתמך על קריאת קבוצת התאים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט החישה מקוצר להארקה
2. נתק בחוט החישה
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לתעד את נתוני ה-freeze frame ואת הקריאות החיות של ה-BMS עבור ערוץ L וערוצים סמוכים, כדי לבדוק אם L נמוך באופן חריג או נקטע.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל השירות של היצרן, לבדוק חזותית את חיווט החישה במתח נמוך ואת המחברים הנגישים של ערוץ L ולחפש נזק, קורוזיה או לחות.
3. לבדוק אם מחבר ערוץ L מחובר עד הסוף והפינים נקיים ומאובטחים; התנגדות מגע גבוהה עלולה להוריד את האות המדווח.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי לבדוק אם יש קצר להארקה או נתק בחיווט של ערוץ L, לפי נוהלי הבידוד והמדידה של היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים בבדיקה, להשוות את הכניסה ואת המתח המדווח של ערוץ L במודול ניטור הסוללה כדי לזהות תקלה בצד המודול.

תיקונים נפוצים

• לנקות ולאבטח כראוי מחבר של ערוץ L שחלוד או רופף.
• לתקן מקטע פתוח או פגום בחיווט החישה של ערוץ L.
• לתקן חיווט שקוצר להארקה, ולאחר מכן לוודא שקריאת ה-BMS תקינה.
• לתקן או להחליף את מודול ניטור הסוללה רק אם בדיקות המעגל מאשרות שהוא פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על סיוע חשמלי או מנסיעות ארוכות אם ההספק מופחת או הטעינה נפגעת; הרכב עשוי להיכנס למצב צליעה או להגביל טעינה משום שאינו יכול לאמת את מתח קבוצת התאים של ערוץ L. יש לתאם אבחון בהקדם ולעצור בבטחה אם אזהרת הסוללה מחמירה או התנהגות הרכב נעשית בלתי צפויה.