P0B89: מעגל חישת מתח סוללת היברידי/EV P גבוה

המשמעות

יחידת BMS מזהה תקלת מתח גבוה במעגל חישת המתח P של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה קוראת את המתח של קבוצת תאים דרך ערוץ החישה P ומשווה את האות לטווח הצפוי. הקוד נקבע כאשר המתח בערוץ P גבוה מדי, ולכן קריאת המתח המדווחת אינה אמינה לצורך ניהול הסוללה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר למתח גבוה יותר
2. מתח יתר בווסת הייחוס
3. פינים בקונקטור מחודרים בקורוזיה - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי של ערוץ P לקריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לוודא אם האות הגבוה יציב או משתנה בהתאם לתנאי הפעולה.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את חיווט ערוץ P לאיתור בידוד פגום או מגע עם מעגל מתח גבוה יותר.
3. יש לבקש מטכנאי היברידי מוסמך לבדוק את ערוץ P לאיתור קצר למקור מתח גבוה יותר, לפי נוהלי הבידוד והבדיקה של היצרן.
4. יש לבדוק את פיני המחבר של ערוץ P לאיתור קורוזיה, רפיון או נזק, ולבדוק את התנגדות המגע לפי מפרט היצרן.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק אם וסת הייחוס או מודול ניטור הסוללה גורמים למתח יתר, לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט של ערוץ P שמקוצר למעגל מתח גבוה יותר.
• יש לנקות או לתקן את הדקי המחבר של ערוץ P שנפגעו מקורוזיה או רופפים.
• יש לתקן את וסת הייחוס אם הבדיקה מאשרת שהוא מספק מתח גבוה מדי.
• יש לתקן או להחליף את מודול ניטור הסוללה אם כניסת ערוץ P שלו תקולה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מנסיעות ארוכות או מהאצות חזקות, מכיוון שהרכב עלול להפחית הספק או לעבור למצב חירום. הטעינה עלולה להיות מוגבלת, ומערכת ניהול הסוללה אינה יכולה להסתמך על הקריאה של ערוץ P; יש לתאם בהקדם אבחון אצל טכנאי היברידי מוסמך.