P0B75: מתח מצבר היברידי/חשמלי — מעגל חישת מתח L גבוה

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח L במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד מתח של קבוצת תאים דרך ערוץ חישת המתח L של הסוללה. קוד P0B75 נקבע כאשר המעגל של ערוץ L מזוהה כגבוה מהטווח הצפוי, ולכן מדידת קבוצת התאים אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט החישה מקוצר למתח גבוה יותר
2. מתח יתר בווסת הייחוס
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את קריאות המתח החיות של ערוץ L לערוצים סמוכים כדי לוודא אם L גבוה או בלתי סביר.
2. לאחר השבתת מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את חיווט החישה ואת המחברים של ערוץ L לאיתור נזק, קורוזיה, לחות או מגע עם מעגל אחר.
3. לבדוק את חיבור המחבר ואת מצב הפינים של ערוץ L, משום שחיבור לקוי עלול לעוות את האות גם אם החוט נראה שלם.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי לבדוק אם יש קצר של ערוץ L למעגל מתח גבוה יותר ולבדוק את מתח הייחוס לפי מפרט היצרן.
5. אם הצמה ומתח הייחוס תקינים בבדיקה, לבדוק אם יש תקלה פנימית בכניסת ערוץ L במודול ניטור הסוללה.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש או לנקות מחבר רופף או חלוד של ערוץ L.
• לתקן חיווט או בידוד פגומים של ערוץ L שמאפשרים מגע עם מעגל מתח גבוה יותר.
• לתקן תקלה במתח הייחוס אם הבדיקה מראה שהוא גבוה מדי.
• לתקן או להחליף את מודול ניטור הסוללה רק לאחר שבדיקות החיווט ומתח האספקה עברו בהצלחה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנהיגה ולהימנע מהאצות חזקות או מטעינה מאומצת אם ההספק מופחת או קיימות הגבלות טעינה; ה-BMS עשוי שלא לסמוך על קריאת קבוצת התאים של ערוץ L. יש לבדוק את התקלה בהקדם, משום שהרכב עלול להיכנס למצב צליעה או להגביל עוד את הטעינה.