P0B65: סוללת ההיברידית/EV — מתח נמוך במעגל חישת המתח I

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל של ערוץ חישת המתח I בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה מודדת קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה דרך ערוץ חישת המתח I. קוד זה נקבע כאשר האות בערוץ I נמוך מהרמה הצפויה, ולכן מדידת המתח של אותה קבוצת תאים אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה בחיווט חישת המתח
2. נתק או התנגדות גבוהה בחיווט חישת המתח
3. מחבר רופף, פגום או חלוד

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. לתעד את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ I לקבוצות תאים סמוכות, כדי לוודא שהאות נמוך ולתעד את תנאי הפעולה.
2. כשהרכב כבוי לפי הוראות היצרן, לבדוק את המחבר ואת החיווט של ערוץ I ולחפש התאמה רופפת, קורוזיה, בידוד פגום או נזק לפינים.
3. לבודד את סוללת המתח הגבוה לפי נוהל הבטיחות של היצרן לפני טיפול בחיווט החישה.
4. לבדוק אם יש קצר להארקה, נתק או התנגדות גבוהה מדי בערוץ I, לפי תרשים החיווט והמפרט של היצרן.
5. אם החיווט תקין בבדיקה, לבדוק את כניסת חישת הסוללה של ערוץ I ואת מעגלי הבקרה הקשורים.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש ולאבטח מחבר רופף של ערוץ I.
• לתקן חיווט של ערוץ I שקוצר להארקה או שהבידוד שלו ניזוק.
• לתקן נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה של ערוץ I.
• לתקן או להחליף את מעגלי חישת הסוללה הפגומים אם החיווט שלם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות, משום שהרכב עשוי להפחית הספק או להגביל טעינה כאשר אינו יכול לסמוך על מתח קבוצת התאים של ערוץ I. אם ההספק יורד באופן בלתי צפוי, לעצור בבטחה ולתאם טיפול.