P0B6E: מתח מצבר היברידי/חשמלי — טווח/ביצועים של מעגל חישת מתח K

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה בטווח/בביצועים של המעגל בערוץ חישת המתח K במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד קבוצת תאים באמצעות ערוץ חישת המתח K ובודק אם הקריאה מתנהגת בטווח הצפוי. קוד זה נקבע כאשר הקריאה של ערוץ K חורגת מהטווח או מחלון הביצועים הצפוי, גם אם המעגל אינו מדווח בפשטות על מתח נמוך או גבוה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מתח החישה סטה
2. מגע בעל התנגדות גבוהה
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ K לערוצים סמוכים בתנאים שנרשמו, כדי לחפש היסט קבוע או סחיפה.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות במתח גבוה של היצרן, לבדוק את החיווט והמחברים של ערוץ K ולחפש קורוזיה, חיבור רופף או נזק שעלולים להוסיף התנגדות.
3. לבדוק אם הקריאה של ערוץ K משתנה באופן חריג בזמן טעינה או פעולה, בהשוואה לקריאות של קבוצות תאים סמוכות ובהתאם להנחיות האבחון של היצרן.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי/חשמלי למדוד את התנגדות המעגל ואת האות של ערוץ K לפי מפרט היצרן.
5. אם החיווט והמחבר תקינים בבדיקה, לבדוק את כניסת המדידה של ה-BMS ואת הכיול לפני קביעה שרכיב חישה או מודול התיישן ויצא מהטווח.

תיקונים נפוצים

• לנקות ולאבטח מחבר של ערוץ K שיש בו התנגדות גבוהה.
• לתקן או להחליף חיווט פגום של ערוץ K שגורם לנפילת מתח או לסחיפה.
• להחליף רכיב חישה תקול של ערוץ K אם הבדיקה מאשרת שהוא יצא מכיול.
• להחליף BMS פגום רק לאחר בדיקת מסלול האות והכיול של ערוץ K.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

קריאה של ערוץ K מחוץ לטווח הביצועים הצפוי עלולה לגרום ל-BMS להפחית הספק או להגביל טעינה. יש להימנע מהסתמכות על טווח חשמלי מלא או מנסיעות מאומצות עד לאבחון, משום שהמשך פעולה עם קריאת קבוצת תאים שאינה אמינה עלול להוביל להגבלות נוספות.