P0B70: מתח מצבר היברידי/חשמלי — מעגל חישת מתח K גבוה

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח K במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד קבוצת תאים דרך ערוץ חישת המתח K של סוללת המתח הגבוה. קוד זה נקבע כאשר האות בערוץ K גבוה מהטווח הצפוי, ולכן קריאת המתח של קבוצת התאים אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט החישה מקוצר למתח גבוה יותר
2. מתח יתר בווסת הייחוס
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ K לערוצים סמוכים כדי לוודא אם הקריאה הגבוהה מבודדת לערוץ K.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות במתח גבוה של היצרן, לבדוק את החיווט והמחברים של ערוץ K ולחפש נזק, קורוזיה, לחות או מגע עם מקור מתח אחר.
3. לבדוק שפיני המחבר של ערוץ K נקיים ומותקנים היטב, משום שמגע לקוי עלול לעוות את האות.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי/חשמלי לבדוק אם יש קצר בחוט של ערוץ K למעגל מתח גבוה יותר או למעגל ייחוס, לפי נוהל היצרן.
5. אם הצמה תקינה בבדיקה, לבדוק את מתח הייחוס של ה-BMS ואת כניסת המדידה של ערוץ K לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• לנקות ולאבטח פינים חלודים או רופפים במחבר של ערוץ K.
• לתקן חיווט של ערוץ K שבא במגע עם מעגל מתח גבוה יותר או עם מעגל ייחוס.
• להחליף חיווט חישה פגום של ערוץ K.
• להחליף BMS פגום רק לאחר שבדיקות החיווט ומתח הייחוס של ערוץ K עברו בהצלחה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ה-BMS אינו יכול לסמוך על קריאת קבוצת התאים של ערוץ K, ולכן הוא עשוי להפחית הספק או להגביל טעינה. יש להסתפק בנסיעות קצרות והכרחיות ולהימנע מהאצות חזקות עד לאבחון; לעצור בבטחה אם הרכב מציג אזהרת עצירה.