P0B51: מעגל חישת מתח סוללה היברידית/EV E נמוך מדי

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל של ערוץ חישת המתח E בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מקבל את אות המתח של קבוצת התאים דרך מעגל החישה של ערוץ E. הקוד נקבע כאשר האות של הערוץ נמוך מהטווח הצפוי במעגל, ולכן ה-BMS אינו יכול לסמוך על המדידה של ערוץ E.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר להארקה
2. נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות נתונים חיים של ערוץ E לקריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לאשר שהאות נמוך ומתי הדבר קורה.
2. כשהרכב כבוי בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את החיווט של ערוץ E לאיתור בידוד מעוך או מגע עם הארקה.
3. יש לבדוק את המחבר של ערוץ E לאיתור קורוזיה, פינים רופפים או ישיבה לקויה שעלולים ליצור נתיב פתוח או בעל התנגדות גבוהה.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבודד את סוללת המתח הגבוה ולבדוק קצרים להארקה ורציפות בחיווט של ערוץ E לפי נוהל היצרן.
5. אם המעגל תקין, יש להשוות את הכניסה של ערוץ E במודול החישה לקריאה בסורק התקלות כדי לבדוק אפשרות לתקלה במודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן בידוד של חוט החישה בערוץ E שמקוצר להארקה.
• יש לנקות, להדק או לתקן את המחבר של ערוץ E.
• יש לתקן מקטע פתוח או בעל התנגדות גבוהה בחיווט של ערוץ E.
• יש לתקן או להחליף את מודול חישת המתח אם הכניסה שלו לערוץ E תקולה כשהחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה שאינה נחוצה כל עוד ה-BMS מקבל אות נמוך בערוץ E, במיוחד אם הרכב כבר מגביל את ההספק או הטעינה. המערכת עלולה לעבור למצב חירום או להפחית עוד יותר את הפעולה החשמלית משום שקריאת קבוצת התאים אינה אמינה.