P0B6D: מתח מצבר היברידי/חשמלי — מעגל חישת מתח K

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה במעגל של ערוץ חישת המתח K במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד קבוצת תאים דרך ערוץ חישת המתח K. קוד זה מצביע על כך שה-BMS זיהה תקלה במעגל המדידה של ערוץ K, ולכן קריאת המתח של קבוצת התאים אינה אמינה; הקוד כשלעצמו אינו מזהה אם התקלה היא נתק, קצר, חיבור או בעיית מודול.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק או קצר בחיווט חישת המתח
2. חיבור רופף, חלוד או פגום
3. תקלה במודול ניטור המצבר

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לתעד את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ K לערוצים סמוכים כדי לבדוק אם התקלה מוגבלת לערוץ K.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות במתח גבוה של היצרן, לבדוק את הצמה ואת המחברים של חוט החישה בערוץ K ולחפש חיבור רופף, קורוזיה או נזק פיזי.
3. לבדוק שפיני המחבר של ערוץ K מותקנים כראוי ונקיים, ולחפש שפשוף בצמה שעלול לגרום לנתק או לקצר.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי/חשמלי לבדוק רציפות ובידוד בחיווט של ערוץ K, לפי נוהל היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים בבדיקה, לבדוק את כניסת ערוץ K במודול ניטור הסוללה לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• לאבטח מחבר רופף של ערוץ K ולנקות הדקים חלודים.
• לתקן מקטע פגום, פתוח או מקוצר בחיווט החישה של ערוץ K.
• להחליף הדקים פגומים או את המחבר אם אינם יכולים ליצור מגע אמין.
• להחליף מודול ניטור סוללה פגום רק לאחר שבדיקות החיווט של ערוץ K עברו בהצלחה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ה-BMS עשוי להגביל הספק או טעינה משום שאינו יכול להסתמך על קריאת קבוצת התאים של ערוץ K. יש להימנע מנהיגה מאומצת ולתאם אבחון בהקדם; לעצור בבטחה אם הרכב מציג אזהרת עצירה או מאבד הספק באופן בלתי צפוי.