P0B50: טווח/ביצועים של מעגל חישת מתח סוללה היברידית/EV E

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה בטווח או בביצועים של מעגל ערוץ חישת המתח E בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד קבוצת תאים דרך ערוץ חישת מתח E ובודק אם האות שלו מתנהג בטווח הצפוי. הקוד נקבע כאשר המדידה של ערוץ E אינה תואמת לטווח או לביצועים הצפויים, גם אם המעגל אינו תקוע במתח גבוה או נמוך.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיבור לקוי או התנגדות גבוהה במעגל החישה
2. חיווט החישה פגום
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות קריאות חיות של ערוץ E למתחי קבוצות תאים סמוכות בתנאים שבהם נוצרה התקלה.
2. יש לבדוק את החיווט והמחברים הנגישים של ערוץ E לאיתור קורוזיה, רפיון, נזק או זיהום שעלולים להוסיף התנגדות.
3. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק רציפות במעגל של ערוץ E ולחפש קצרים או התנגדות עודפת לפי נוהל היצרן.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך להשוות את אות ערוץ E בנקודת החיבור למודול חישת הסוללה לנתוני סורק התקלות, כדי לאתר אי התאמה באות שמקורה בחיווט.
5. אם מעגל ערוץ E והחיבורים שלו עומדים במפרט היצרן, יש לבדוק אם קיימת תקלה בכניסה או בעיבוד האות של מודול החישה.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק חיבור לקוי במחבר של ערוץ E.
• יש לתקן חיווט של ערוץ E שיש בו נזק או התנגדות עודפת.
• יש להחליף הדקים או רכיבי מחבר פגומים של ערוץ E.
• יש לתקן או להחליף את מודול חישת המתח אם הקריאה שלו בערוץ E נשארת מחוץ לטווח כשהמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה אם הספק הרכב מופחת ולהימנע מהסתמכות על טווח EV או טעינה רגילים עד לבדיקת ערוץ E. ה-BMS עלול להטיל מגבלות נוספות על ההספק או הטעינה משום שאינו יכול לאמת את קריאת קבוצת התאים.