P0B64: סוללת ההיברידית/EV — טווח או ביצועים של מעגל חישת המתח I

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה בטווח או בביצועים של מעגל ערוץ חישת המתח I בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה משתמשת בערוץ I כדי למדוד קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה ובודקת אם הקריאה מתנהגת בטווח הצפוי. קוד זה נקבע כאשר האות בערוץ I חורג ממגבלות הביצועים המקובלות, גם אם אין מדובר בנתק או בקצר קבועים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק, קצר או התנגדות גבוהה מדי בחיווט חישת המתח
2. מחבר רופף, פגום או חלוד
3. תקלה במעגל חישת המתח או הבקרה של המצבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. לתעד את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ I לקבוצות סמוכות בתנאי סוללה משתנים, כדי לזהות קריאה בלתי סבירה או סחיפה.
2. כשהרכב כבוי לפי הוראות היצרן, לבדוק את החיווט והמחברים של ערוץ I ולחפש קורוזיה, חיבור רופף, נזק או סימנים להתנגדות גבוהה.
3. לבודד את סוללת המתח הגבוה לפי נוהל הבטיחות של היצרן לפני טיפול בחיווט החישה.
4. לבדוק את התנגדות החיווט והמחבר של ערוץ I ולחפש נתקים או קצרים, לפי תרשים החיווט והמפרט של היצרן.
5. אם המעגל תקין, לבדוק את כניסת החישה של ערוץ I ואת מעגלי ניטור הסוללה ולחפש קריאה שחורגת מטווח הכיול.

תיקונים נפוצים

• לאבטח מחבר רופף של ערוץ I ולנקות או להחליף הדקים חלודים.
• לתקן חיווט של ערוץ I שניזוק או שיש בו התנגדות גבוהה.
• לתקן נתק או קצר במעגל החישה של ערוץ I.
• לתקן או להחליף את מעגלי החישה הפגומים של ערוץ I אם הצמה תקינה בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ההספק עשוי לרדת והטעינה עשויה להיות מוגבלת כל עוד ה-BMS אינו יכול לאמת את הקריאה של ערוץ I. יש להימנע מנסיעות ארוכות או מהסתמכות על טווח חשמלי מלא, ולתאם אבחון בהקדם.