P0B67: סוללת ההיברידית/EV — תקלה לסירוגין או אות לא יציב במעגל חישת המתח I

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה לסירוגין או אות לא יציב במעגל של ערוץ חישת המתח I בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה מנטרת את ערוץ I כדי למדוד קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל אינו רציף או משתנה באופן חריג, ולכן לא מתקבלת קריאת מתח יציבה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר חישת מתח רופף או פגום
2. נתק או קצר לסירוגין בחיווט חישת המתח
3. תקלה לסירוגין במעגל חישת המתח של המצבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. לתעד את נתוני ה-freeze frame ולנטר את המתח החי בערוץ I כדי לזהות ניתוקים או קפיצות פתאומיות בהשוואה לקבוצות סמוכות.
2. כשהרכב כבוי לפי הוראות היצרן, לבדוק את המחבר של ערוץ I ולחפש חיבור רופף, קורוזיה, פינים פגומים או התאמה לקויה.
3. לבודד את סוללת המתח הגבוה לפי נוהל הבטיחות של היצרן לפני נגיעה בחיווט החישה של הסוללה.
4. לבדוק אם יש נתק לסירוגין או קצר לסירוגין בחיווט של ערוץ I, באמצעות תרשים החיווט ושיטת הבדיקה שקבע היצרן.
5. אם המחבר והצמה יציבים, לבדוק אם יש תקלה לסירוגין במעגלי חישת הסוללה של ערוץ I.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש ולאבטח את המחבר של ערוץ I.
• לנקות או להחליף הדקים פגומים או חלודים של ערוץ I.
• לתקן חיווט שחוק או נתק או קצר לסירוגין במעגל של ערוץ I.
• לתקן או להחליף את מעגלי החישה הפגומים של ערוץ I אם הצמה תקינה בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עשוי להגביל לסירוגין את ההספק או הטעינה כאשר האות בערוץ I נקטע וחוזר. יש להימנע מנסיעות ארוכות ולעצור בבטחה אם ההנעה נעשית בלתי צפויה.