P0B66: סוללת ההיברידית/EV — מתח גבוה במעגל חישת המתח I

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח I בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ערוץ חישת המתח I שולח למערכת ניהול הסוללה קריאת מתח של קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה. קוד זה נקבע כאשר האות בערוץ I גבוה מהצפוי, ולכן ה-BMS אינו יכול להסתמך על המדידה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר למתח בחיווט חישת המתח
2. מחבר רופף, פגום או חלוד
3. תקלה במעגל חישת המתח או הבקרה של המצבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ I לקריאות של קבוצות תאים סמוכות כדי לאשר שהאות גבוה.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל היצרן, לבדוק את החיווט והמחברים של ערוץ I ולחפש בידוד פגום, קורוזיה, הדקים רופפים או מגע עם מעגל תחת מתח.
3. לבודד את סוללת המתח הגבוה לפי נוהל הבטיחות של היצרן לפני טיפול בחיבורי החישה.
4. לבדוק אם יש קצר למתח בערוץ I ולהשוות את המחבר והחיווט למפרט של היצרן.
5. אם הצמה תקינה, לבדוק את מעגלי החישה והבקרה של ערוץ I ולחפש תקלה של אות כניסה גבוה.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש ולאבטח מחבר רופף של ערוץ I.
• לתקן חיווט או בידוד שגורמים לקצר של ערוץ I למתח.
• להחליף הדקים פגומים או חלודים במחבר של ערוץ I.
• לתקן או להחליף את מעגלי חישת הסוללה או הבקרה הפגומים אם החיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עשוי להגביל את ההנעה או הטעינה כל עוד המדידה של ערוץ I אינה אמינה. יש לצמצם את הנהיגה ולעצור בבטחה אם ההספק המופחת מקשה על השליטה ברכב בתנועה.