המשמעות
מערכת BMS מזהה תקלה לסירוגין/לא סדירה במעגל של ערוץ חישת המתח J במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS מנטר את המתח של קבוצת תאים באמצעות ערוץ החישה J. קוד זה נקבע כאשר הקריאה של ערוץ J משתנה באופן לא סדיר או נקטעת לסירוגין, ולכן היא אינה יציבה דיה לשימוש ה-BMS.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מחבר החישה אינו מחובר עד הסוף
- רעש באות הייחוס להארקה
- מחבר עם מגע לסירוגין בזמן רעידות
תסמינים
- נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
- הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
- הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
- טווח הנסיעה החשמלי פחת
איך לאבחן
- לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את המתח החי בערוץ J כדי לזהות קפיצות פתאומיות או ניתוקים, תוך השוואה לערוצים סמוכים.
- כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות במתח גבוה של היצרן, לבדוק את המחבר של ערוץ J ולחפש חיבור לא מלא, קורוזיה או פינים פגומים.
- לבדוק את הצמה הנגישה של חוט החישה בערוץ J ולחפש שפשוף, ניתוב רופף או נזק שעלולים לגרום למגע לסירוגין בזמן רעידות.
- לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי/חשמלי לבדוק את נעילת המחבר ואת תקינות ייחוס ההארקה של ערוץ J, לפי נוהל היצרן.
- אם החיבור והחיווט תקינים, לבדוק אם יש תקלות לסירוגין בכניסת ה-BMS לפני החלפת מודול כלשהו.
תיקונים נפוצים
- לחבר מחדש ולאבטח את המחבר של ערוץ J.
- לנקות פינים חלודים במחבר של ערוץ J או לתקן הדקים פגומים.
- לתקן או להחליף מקטע בצמה של ערוץ J שיש בו חיבור לסירוגין.
- לתקן ייחוס הארקה פגום או להחליף BMS רק לאחר שבדיקות החיווט זיהו את הגורם.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
קריאה לסירוגין בערוץ J עלולה לגרום ל-BMS להגביל את הספק ההנעה או להפסיק את הטעינה ללא אזהרה. יש להימנע מנסיעות ארוכות ומהאצות חזקות עד לתיקון, ולעצור בבטחה אם ההספק יורד לפתע או מופיעה אזהרת עצירה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.