P0B53: תקלה לסירוגין או אות לא יציב במעגל חישת המתח E של סוללת ההיברידית/EV

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה לסירוגין או אות לא יציב במעגל של ערוץ חישת המתח E בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מצפה לאות מתח יציב של קבוצת תאים מערוץ E, תוך התחשבות בשינויים רגילים בפעולת הסוללה. הקוד נקבע כאשר האות של ערוץ E נעשה לסירוגין או בלתי סדיר, ולכן ה-BMS אינו יכול להסתמך על הקריאה הזאת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר רופף או מחומצן
2. חיווט פגום עם חיבור לסירוגין
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ובהיסטוריית התקלה, ואז להשוות נתונים חיים של ערוץ E לקבוצות סמוכות כדי לזהות ניתוקים או קפיצות פתאומיות.
2. יש לבדוק את החיווט והמחברים הנגישים של ערוץ E לאיתור שפשוף, קורוזיה, לחות או חיבור רופף.
3. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את אבטחת ההדקים של ערוץ E ולחפש סימנים למגע לסירוגין.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק רציפות בערוץ E לפי נוהל היצרן, תוך ניטור שינויים באות בעת הזזת רתמת החיווט.
5. אם החיווט והמחברים נשארים יציבים, יש להשוות את הכניסה של ערוץ E במודול לנתוני הסריקה כדי לבדוק תקלה פנימית בחישה.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש ולנקות את המחבר של ערוץ E אם הוא רופף או חלוד.
• יש לתקן חיווט פגום של ערוץ E שנפתח לסירוגין.
• יש להחליף הדקים או חלקי מחבר של ערוץ E שאינם מסוגלים לשמור על חיבור אמין.
• יש לתקן או להחליף את מודול חישת המתח אם ערוץ E נשאר בלתי יציב כשהחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות אם המערכת ההיברידית או החשמלית מאבדת הספק או שהטעינה אינה עקבית; האות של ערוץ E עלול להיקטע שוב ולהפעיל מצב חירום. יש לתאם אבחון בהקדם, משום שה-BMS אינו יכול לנטר את קבוצת התאים באופן אמין.