המשמעות
מערכת BMS מזהה תקלה לסירוגין/לא סדירה במעגל של ערוץ חישת המתח K במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS מנטר את המתח של קבוצת תאים דרך ערוץ החישה K. קוד זה נקבע כאשר האות בערוץ K נעשה לא סדיר או לסירוגין, ולכן ה-BMS אינו יכול להשתמש בו כמדידה יציבה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מחבר החישה אינו מחובר עד הסוף
- רעש באות הייחוס להארקה
- מחבר עם מגע לסירוגין בזמן רעידות
תסמינים
- נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
- הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
- הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
- טווח הנסיעה החשמלי פחת
איך לאבחן
- לתעד את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את המתח החי בערוץ K כדי לזהות ניתוקים או שינויים פתאומיים בהשוואה לערוצים סמוכים.
- כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות במתח גבוה של היצרן, לבדוק את המחבר של ערוץ K ולחפש חיבור לא מלא, קורוזיה או פינים פגומים.
- לבדוק את הצמה הנגישה של ערוץ K ולחפש שפשוף או ניתוב רופף שעלולים להפריע למגע בזמן רעידות.
- לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי/חשמלי לבדוק את נעילת המחבר ואת יציבות ייחוס ההארקה של ערוץ K, לפי נוהל היצרן.
- אם בדיקות המחבר והחיווט תקינות, לבדוק אם יש תקלה לסירוגין בכניסת ה-BMS לפני החלפת מודול.
תיקונים נפוצים
- לחבר מחדש ולאבטח את המחבר של ערוץ K.
- לנקות פינים חלודים של ערוץ K או לתקן הדקים פגומים.
- לתקן או להחליף מקטע בצמה של ערוץ K שיש בו חיבור לסירוגין.
- לתקן את ייחוס ההארקה או להחליף BMS רק אם הבדיקה מאשרת שזה מקור התקלה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
קריאה לסירוגין בערוץ K עלולה לגרום להגבלת הספק פתאומית או להפסקות טעינה. יש להימנע מנסיעות ארוכות ומהאצות חזקות עד לתיקון, ולעצור בבטחה אם ההספק יורד באופן בלתי צפוי או מופיעה אזהרת עצירה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.