P0B4C: מתח נמוך במעגל חישת המתח D של סוללת ההיברידית/EV

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל של ערוץ חישת המתח D בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה (BMS) קוראת את המתח של קבוצות תאים דרך חוטי חישה נפרדים, כולל ערוץ D. הקוד נקבע כאשר האות של ערוץ D יורד מתחת לטווח שה-BMS מצפה לו, ולכן הוא אינו יכול לסמוך על המדידה של קבוצת התאים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר להארקה
2. נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את הקריאה החיה של ערוץ D לקריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לאשר אם היא נמוכה באופן מתמשך או שהתקלה מופיעה לסירוגין.
2. כשהרכב כבוי לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את רתמת החיווט והמחברים הנגישים של ערוץ D לאיתור בידוד מעוך, זיהום או חוט שנוגע בהארקה.
3. יש לבדוק את ישיבת המחבר ואת מצב הפינים של ערוץ D ולחפש קורוזיה או רפיון שעלולים ליצור חיבור פתוח או בעל התנגדות גבוהה.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבודד את סוללת המתח הגבוה ולבדוק חיווט של ערוץ D לאיתור קצר להארקה ורציפות, לפי נוהל היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש להשוות את הכניסה של ערוץ D במודול החישה לנתוני הסריקה המדווחים, כדי לבדוק אפשרות לתקלה במודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן בידוד פגום בחוט החישה של ערוץ D שמקצר להארקה.
• יש לנקות, להדק או לתקן מחבר רופף או חלוד של ערוץ D.
• יש לתקן מקטע פתוח או בעל התנגדות גבוהה בחיווט של ערוץ D.
• יש להחליף או לתקן את מודול חישת מתח הסוללה אם הכניסה שלו לערוץ D תקולה לאחר בדיקת החיווט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על הנעה חשמלית או מנסיעות ארוכות כל עוד ה-BMS אינו יכול לסמוך על ערוץ D; ייתכנו הספק מופחת, מצב חירום או בעיות טעינה. יש לתאם אבחון בהקדם, משום שהמשך שימוש עם קריאה לא אמינה של קבוצת תאים עלול לגרום למערכת להגביל את פעולתה עוד יותר.