P0B52: מעגל חישת מתח סוללה היברידית/EV E גבוה מדי

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח E בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד את המתח של קבוצות תאים דרך ערוץ E ומנטר את אות המעגל שמתקבל. הקוד נקבע כאשר האות גבוה מהטווח הצפוי במעגל, ולכן קריאת המתח של ערוץ E אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר למתח
2. נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות נתונים חיים של ערוץ E למתח של קבוצות סמוכות, כדי לקבוע אם האות הגבוה יציב או קשור לתנאי מסוים.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את החיווט של ערוץ E לאיתור נזק או מגע עם מקור מתח.
3. יש לבדוק את פיני המחבר של ערוץ E לאיתור רפיון, קורוזיה או תזוזה שעלולים לנתק את המעגל ולגרום לקריאה גבוהה.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבודד את סוללת המתח הגבוה ולבדוק אם קיים קצר למתח בערוץ E וכן לבדוק רציפות לפי נוהל היצרן.
5. אם הרתמה תקינה, יש להשוות את הכניסה של ערוץ E במודול החישה לנתוני הסריקה, כדי לקבוע אם המודול מפיק קריאה שגויה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט של ערוץ E שמקוצר למקור מתח.
• יש להדק או לתקן פיני מחבר רופפים, חלודים או שזזו ממקומם בערוץ E.
• יש לתקן חלק פתוח או בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה של ערוץ E.
• יש לתקן או להחליף את מודול החישה אם הכניסה שלו לערוץ E נשארת גבוהה כשהמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנהיגה ככל האפשר אם הקריאה של ערוץ E גבוהה, ולהימנע מהסתמכות על הספק או טעינת EV רגילים עד לאבחון. ייתכנו הספק מופחת או מצב חירום, וה-BMS עלול להגביל את הפעולה עוד יותר.