P28B0: วงจรเซนเซอร์วัดกระแสไอออนสูบ 9

ความหมาย

ECM ไม่สามารถอ่านสัญญาณกระแสไอออนที่ถูกต้องจากสูบ 9 ได้ การตรวจวัดกระแสไอออนอาศัยหัวเทียนทำหน้าที่เป็นขั้วไฟฟ้าหลังจากการเผาไหม้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบตรวจจับกระแสไอออนใช้หัวเทียนในสูบ 9 เป็นขั้วไฟฟ้าหลังการเผาไหม้ ทำให้ ECM อ่านสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ได้ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อ ECM ไม่สามารถรับสัญญาณกระแสไอออนของสูบ 9 ที่ถูกต้องได้ ซึ่งมักเกิดจากโมดูลตรวจจับไอออน สายไฟ หรือขั้วต่อของสูบ 9 ขัดข้อง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. โมดูลตรวจวัดไอออนเสีย
2. สายไฟหรือขั้วต่อสายไฟชำรุด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาดหรือเดินไม่เรียบ
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจดูข้อมูลการ misfire หรือกระแสไอออนใน live data เพื่อยืนยันว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับสูบ 9 และระบุสภาวะการทำงานที่เกิดปัญหา
2. ตรวจสายไฟและขั้วต่อวงจรตรวจจับของสูบ 9 ว่าหลวม กัดกร่อน มีรอยเสียดสี เสียหายจากความร้อน หรือหลุดหรือไม่
3. ตรวจหัวเทียนและจุดต่อระบบจุดระเบิดของสูบ 9 ว่ามีความเสียหายหรือการปนเปื้อนที่มองเห็นได้หรือไม่
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบวงจรตรวจจับของสูบ 9 ว่ามีวงจรเปิดหรือลัดวงจรหรือไม่ โดยทำตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากตรวจวงจรแล้วปกติ ให้ทดสอบโมดูลตรวจจับไอออนและช่องสัญญาณสูบ 9 ตามขั้นตอนที่กำหนดสำหรับรถ

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อวงจรตรวจจับของสูบ 9 กลับเข้าที่ หรือทำความสะอาดและยึดให้แน่น
• ซ่อมสายตรวจจับของสูบ 9 ที่เสียหาย วงจรเปิด หรือลัดวงจร
• เปลี่ยนหัวเทียนของสูบ 9 หากตรวจพบว่ามีคราบปนเปื้อนหรือเสียหาย
• เปลี่ยนโมดูลตรวจจับไอออน หากผลทดสอบยืนยันว่าช่องสัญญาณสูบ 9 เสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากไฟเตือนติดค้างและเครื่องยนต์เดินเรียบ อาจขับระยะสั้นอย่างนุ่มนวลได้ แต่ความขัดข้องนี้อาจทำให้การตรวจจับ misfire ทำงานผิดปกติและเพิ่มไอเสีย หากเครื่องยนต์ misfire อย่างรุนแรงหรือกำลังตก ให้หยุดขับและหลีกเลี่ยงการเร่งแรง