P289C: วงจรเซนเซอร์วัดกระแสไอออนสูบ 4

ความหมาย

ECM ไม่สามารถอ่านสัญญาณกระแสไอออนที่ถูกต้องจากสูบ 4 ได้ การตรวจวัดกระแสไอออนอาศัยหัวเทียนทำหน้าที่เป็นขั้วไฟฟ้าหลังจากการเผาไหม้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบตรวจจับไอออนใช้หัวเทียนในสูบ 4 เป็นขั้วไฟฟ้าเพื่อตรวจจับกระแสในก๊าซจากการเผาไหม้หลังเกิดประกายไฟ เพื่อให้ ECM ประเมินการเผาไหม้ของสูบนั้น รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อ ECM ไม่สามารถรับสัญญาณกระแสไอออนของสูบ 4 ที่ถูกต้องได้ ซึ่งมักเกิดจากโมดูลตรวจจับไอออน สายไฟ หรือขั้วต่อไม่สามารถส่งค่าที่ใช้งานได้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. โมดูลตรวจวัดไอออนเสีย
2. สายไฟหรือขั้วต่อสายไฟชำรุด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจดูข้อมูลการ misfire และการตรวจจับไอออนของสูบ 4 ใน live data เพื่อระบุว่าเกิดสัญญาณไม่ถูกต้องเมื่อใด
2. ตรวจบริเวณหัวเทียนของสูบ 4 ขั้วต่อ และชุดสายไฟของวงจรตรวจจับไอออน ว่ามีจุดต่อหลวม กัดกร่อน มีน้ำมัน ฉนวนเสียหาย หรือสายไฟถูกรบกวนหรือไม่
3. ตรวจความต่อเนื่องของสายตรวจจับสูบ 4 และความแน่นของขั้วต่อโดยใช้แผนผังสายไฟ พร้อมตรวจหาวงจรเปิด ลัดวงจร หรือจุดสัมผัสที่มีความต้านทานสูง
4. ตรวจวงจรไฟเลี้ยง กราวด์ แรงดันอ้างอิง และสัญญาณของโมดูลภายใต้สภาวะที่ผู้ผลิตกำหนด
5. หากสายไฟและวงจรจ่ายไฟเป็นไปตามข้อกำหนด ให้ทดสอบโมดูลตรวจจับไอออนตามขั้นตอนของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อวงจรตรวจจับไอออนของสูบ 4 กลับเข้าที่หรือทำความสะอาด และซ่อมขั้วที่กัดกร่อน
• ซ่อมส่วนของสายตรวจจับสูบ 4 ที่วงจรเปิด ลัดวงจร หรือเสียหาย
• แก้ไขจุดต่อไฟเลี้ยง กราวด์ หรือแรงดันอ้างอิงของโมดูลที่ขัดข้อง
• เปลี่ยนโมดูลตรวจจับไอออนหากผลทดสอบวงจรยืนยันว่าโมดูลเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้จำกัดการขับไว้เพียงระยะสั้นเพื่อเข้าตรวจวินิจฉัยและหลีกเลี่ยงการใช้งานหนัก หากเครื่องยนต์ misfire หรือกำลังตก ให้หยุดขับเมื่อปลอดภัย เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้ catalytic converter ร้อนเกินไปและเสียหาย