P28B4: วงจรตรวจจับกระแสไอออนของสูบ 10

ความหมาย

ECM ไม่สามารถอ่านสัญญาณกระแสไอออนที่ถูกต้องจากสูบ 10 ได้ การตรวจจับกระแสไอออนอาศัยหัวเทียนทำหน้าที่เป็นขั้วไฟฟ้าหลังจากการเผาไหม้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบตรวจจับกระแสไอออนใช้หัวเทียนของสูบ 10 เป็นขั้วไฟฟ้าหลังการเผาไหม้ เพื่อให้ ECM อ่านสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ได้ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อ ECM ไม่สามารถรับสัญญาณกระแสไอออนของสูบ 10 ที่ถูกต้องได้ ซึ่งมักเกิดจากโมดูลตรวจจับไอออนเสีย หรือสายไฟหรือขั้วต่อขัดข้อง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. โมดูลตรวจจับไอออนชำรุด
2. สายไฟหรือขั้วต่อชำรุด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินไม่เรียบ
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจดูข้อมูลการ misfire หรือกระแสไอออนใน live data เพื่อยืนยันว่าความขัดข้องเกี่ยวข้องกับสูบ 10 และบันทึกสภาวะที่เกิดสัญญาณไม่ถูกต้อง
2. ตรวจสายไฟและขั้วต่อวงจรตรวจจับของสูบ 10 ว่าหลุด มีรอยเสียดสี เสียหายจากความร้อน กัดกร่อน หรือมีขั้วหลวมหรือไม่
3. ตรวจหัวเทียนและจุดต่อระบบจุดระเบิดของสูบ 10 ว่ามีความเสียหายหรือการปนเปื้อนที่มองเห็นได้หรือไม่
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบวงจรตรวจจับของสูบ 10 ว่ามีวงจรเปิดหรือลัดวงจรหรือไม่ โดยทำตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและจุดต่อปกติ ให้ทดสอบโมดูลตรวจจับไอออนและช่องสัญญาณสูบ 10 ตามขั้นตอนที่กำหนดสำหรับรถ

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อวงจรตรวจจับของสูบ 10 กลับเข้าที่ หรือทำความสะอาดและยึดให้แน่น
• ซ่อมสายตรวจจับของสูบ 10 ที่วงจรเปิด ลัดวงจร หรือเสียหาย
• เปลี่ยนหัวเทียนของสูบ 10 หากตรวจพบว่าเสียหายหรือมีคราบปนเปื้อน
• เปลี่ยนโมดูลตรวจจับไอออน หากผลทดสอบวงจรยืนยันว่าโมดูลเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากไฟเตือนติดค้างและเครื่องยนต์เดินเรียบ อาจขับระยะสั้นอย่างนุ่มนวลไปตรวจวินิจฉัยได้ แต่ความขัดข้องนี้อาจทำให้การตรวจจับ misfire ทำงานผิดปกติและเพิ่มไอเสีย หากเครื่องยนต์ misfire อย่างรุนแรงหรือกำลังตก ให้หยุดขับและหลีกเลี่ยงการเร่งแรง