P28B1: วงจรตรวจจับกระแสไอออนสูบ 9 อยู่นอกช่วง/สมรรถนะผิดปกติ

ความหมาย

สัญญาณกระแสไอออนจากสูบ 9 อยู่นอกเหนือพิสัยที่คาดไว้สำหรับสภาวะการเผาไหม้ ไม่สามารถประเมินคุณภาพการเผาไหม้ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบตรวจจับกระแสไอออนประเมินการเผาไหม้ในสูบ 9 โดยตรวจจับกิจกรรมทางไฟฟ้าผ่านหัวเทียนหลังเกิดประกายไฟ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อมีสัญญาณของสูบ 9 แต่สัญญาณอยู่นอกช่วงหรือรูปแบบสมรรถนะที่คาดไว้ ทำให้ ECM ประเมินการเผาไหม้ได้ไม่น่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หัวเทียนเสื่อมสภาพ - รูปทรงขั้วหัวเทียนเปลี่ยนไป
2. อัตราขยายของวงจรตรวจจับกระแสไอออนเปลี่ยนแปลง
3. องค์ประกอบเซนเซอร์เสื่อมสภาพเกินกว่าช่วงการปรับเทียบ

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินไม่เรียบ
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และเปรียบเทียบค่ากระแสไอออนและการ misfire ของสูบ 9 ใน live data กับสูบอื่นภายใต้สภาวะเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน
2. ตรวจหัวเทียนของสูบ 9 ว่าขั้วไฟฟ้าสึก มีคราบ น้ำมันเกาะ หรือเสียหายจนส่งผลต่อการตอบสนองของการตรวจจับหรือไม่
3. ตรวจขั้วต่อและสายไฟวงจรตรวจจับของสูบ 9 ว่ามีการกัดกร่อน ขั้วหลวม สัมผัสไม่ดี หรือเสียหายหรือไม่
4. ตรวจหาปัญหาระบบจุดระเบิดหรือการเผาไหม้เฉพาะสูบ 9 ที่อาจทำให้สัญญาณกระแสไอออนอยู่นอกแบบแผนปกติ
5. หากหัวเทียนและสายไฟปกติ ให้ทดสอบวงจรตรวจจับสูบ 9 และการตอบสนองของโมดูลตามแผนผังสายไฟและข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เปลี่ยนหัวเทียนของสูบ 9 ที่สึกหรือมีคราบปนเปื้อน โดยใช้ชนิดตามที่กำหนด
• ทำความสะอาดและยึดจุดสัมผัสขั้วต่อวงจรตรวจจับของสูบ 9 ที่ไม่ดีให้แน่น
• ซ่อมสายไฟหรือขั้วต่อวงจรตรวจจับของสูบ 9 ที่เสียหาย
• เปลี่ยนหรือปรับเทียบส่วนตรวจจับไอออนที่ขัดข้อง เฉพาะเมื่อผลทดสอบยืนยันว่าอัตราขยายเปลี่ยนไปหรือเซนเซอร์คลาดเคลื่อนจากการปรับเทียบ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานปกติและไฟเตือนติดค้าง ให้ขับอย่างนุ่มนวลและนำรถเข้าตรวจวินิจฉัยโดยเร็ว เพราะการตรวจจับการเผาไหม้ของสูบ 9 อาจไม่น่าเชื่อถือและทำให้ไอเสียเพิ่มขึ้น หากเริ่ม misfire หรือกำลังตก ให้หยุดขับ