P28A0: วงจรเซนเซอร์วัดกระแสไอออนสูบ 5

ความหมาย

ECM ไม่สามารถอ่านสัญญาณกระแสไอออนที่ถูกต้องจากสูบ 5 ได้ การตรวจวัดกระแสไอออนอาศัยหัวเทียนทำหน้าที่เป็นขั้วไฟฟ้าหลังจากการเผาไหม้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบตรวจจับไอออนใช้หัวเทียนในสูบ 5 เป็นขั้วไฟฟ้าเพื่อตรวจจับกระแสไฟฟ้าในก๊าซหลังการจุดระเบิด ช่วยให้ ECM ประเมินการเผาไหม้ในสูบนั้นได้ โค้ดนี้จะถูกบันทึกเมื่อ ECM ไม่สามารถรับสัญญาณกระแสไอออนของสูบ 5 ที่ถูกต้องได้ ซึ่งมักเกิดจากโมดูลตรวจจับไอออนหรือสายไฟและขั้วต่อไม่สามารถส่งค่าที่ใช้งานได้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. โมดูลตรวจวัดไอออนเสีย
2. สายไฟหรือขั้วต่อสายไฟชำรุด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze-frame และตรวจสอบข้อมูลการจุดระเบิดผิดพลาดและการตรวจจับไอออนสูบ 5 แบบสด เพื่อดูว่าสัญญาณใช้การไม่ได้เมื่อใด
2. ตรวจสอบบริเวณหัวเทียนสูบ 5 ขั้วต่อการตรวจจับไอออน และชุดสายไฟว่ามีการเชื่อมต่อหลวม การกัดกร่อน คราบน้ำมัน ฉนวนเสียหาย หรือสายไฟถูกรบกวนหรือไม่
3. ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายสัญญาณสูบ 5 และความแน่นของขั้วต่อตามแผนผังวงจร เพื่อหาจุดที่ขาด ช็อต หรือมีความต้านทานสูง
4. ตรวจสอบวงจรไฟเลี้ยง กราวด์ อ้างอิง และสัญญาณของโมดูลภายใต้เงื่อนไขที่ผู้ผลิตกำหนด
5. หากสายไฟและแหล่งจ่ายเป็นไปตามสเปก ให้ทดสอบโมดูลตรวจจับไอออนตามขั้นตอนของผู้ผลิตก่อนทำการเปลี่ยนใหม่

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบต่อใหม่หรือทำความสะอาดขั้วต่อการตรวจจับไอออนสูบ 5 และซ่อมแซมขั้วต่อที่สึกกร่อน
• ซ่อมแซมส่วนที่ขาด ช็อต หรือเสียหายของสายสัญญาณสูบ 5
• คืนสภาพการเชื่อมต่อไฟเลี้ยง กราวด์ หรืออ้างอิงของโมดูลที่ผิดปกติ
• เปลี่ยนโมดูลตรวจจับไอออนหากการตรวจสอบวงจรยืนยันว่าเกิดความเสียหาย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้จำกัดการขับขี่เฉพาะการเดินทางระยะสั้นเพื่อการวินิจฉัยและหลีกเลี่ยงภาระหนัก หากมีอาการจุดระเบิดผิดพลาดหรือสูญเสียกำลัง ให้หยุดขับขี่เมื่อปลอดภัย เนื่องจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้ร้อนจัดและสร้างความเสียหายแก่แคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ได้