P289A: วงจรเซนเซอร์วัดกระแสไอออนสูบ 3 มีค่าต่ำ

ความหมาย

กระแสไอออนจากสูบ 3 ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ หัวเทียนมีคราบเขม่า สายสัญญาณลัดวงจรลงกราวด์ หรือเส้นทางการตรวจวัดถูกตัดขาด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบตรวจจับไอออนใช้หัวเทียนของสูบ 3 เพื่อตรวจจับกระแสไฟฟ้าในก๊าซจากการเผาไหม้หลังเกิดประกายไฟ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณของสูบ 3 ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากหัวเทียนมีเขม่าคาร์บอนหรือน้ำมันเกาะ สายตรวจจับลัดวงจรลงกราวด์ หรือขั้วต่อสัมผัสไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หัวเทียนมีเขม่าคาร์บอนหรือคราบน้ำมันเกาะ
2. สายสัญญาณตรวจวัดลัดวงจรลงกราวด์
3. ขั้วต่อสายไฟเกิดสนิม - ความต้านทานการสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจดูค่าการตรวจจับไอออนและการ misfire ของสูบ 3 ใน live data เพื่อระบุว่าเกิดสัญญาณต่ำเมื่อใด
2. ถอดและตรวจหัวเทียนของสูบ 3 ว่ามีเขม่าคาร์บอนหรือน้ำมันเกาะหรือไม่ และตรวจสอบว่าสภาพหัวเทียนบ่งชี้ถึงปัญหาพื้นฐานของเครื่องยนต์หรือไม่
3. ตรวจสายตรวจจับและขั้วต่อของสูบ 3 ว่าลัดวงจรลงกราวด์ มีรอยเสียดสี กัดกร่อน ขาหลวม หรือปนเปื้อนหรือไม่
4. ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายตรวจจับและการแยกวงจรจากกราวด์ โดยจัดการวงจรตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากหัวเทียนและสายไฟปกติ ให้วัดแรงดันอ้างอิงและทางเดินสัญญาณ แล้วทดสอบโมดูลตรวจจับไอออนตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เปลี่ยนหรือบำรุงรักษาหัวเทียนของสูบ 3 ที่มีคราบปนเปื้อน และแก้ไขต้นเหตุของคราบน้ำมันหรือเขม่าคาร์บอน
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อของสูบ 3 ให้แน่น หรือซ่อมขั้วที่กัดกร่อน
• ซ่อมสายตรวจจับของสูบ 3 บริเวณที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือเสียหาย
• เปลี่ยนโมดูลตรวจจับไอออนหรือส่วนตรวจจับที่ยืนยันแล้วว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์เดินเรียบ หากจำเป็นต้องขับ ให้ขับระยะสั้นและเบา หลีกเลี่ยงการใช้งานหนัก การ misfire ที่รุนแรงอาจแย่ลงและทำให้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดเข้าสู่ระบบไอเสีย ซึ่งอาจทำให้ catalytic converter เสียหายได้