P2317: วงจรทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด F

ความหมาย

ตรวจพบความผิดปกติที่ด้านทุติยภูมิ (แรงดันสูง) ของคอยล์จุดระเบิด F ประกายไฟที่ส่งไปยังหัวเทียนขาดหายหรืออ่อนเกินไป ทำให้สูบที่คอยล์ F จุดระเบิดเกิดการจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ สาเหตุอาจมาจากหัวเทียนสึกหรอหรือมีระยะห่างเขี้ยวหัวเทียนมากเกินไป คอยล์หรือยางหุ้มคอยล์แตกร้าว มีรอยคาร์บอนตามทางเดินไฟ หรือขดลวดทุติยภูมิขาดหรือมีไฟรั่ว

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

คอยล์จุดระเบิด F ส่งแรงดันสูงผ่านบูตหรือสายไปยังหัวเทียนของสูบที่รับผิดชอบ โมดูลควบคุมตรวจพบความผิดปกติที่ทางเดินทุติยภูมินี้เมื่อประกายไฟขาดหายหรืออ่อนเกินไป ซึ่งอาจทำให้สูบนั้นเกิด misfire

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หัวเทียนสึกหรอ มีเขม่า หรือมีช่องว่างเขี้ยวหัวเทียนมากเกินไป
2. เกิดการทะลุของไฟฟ้าแรงสูงภายในคอยล์ F

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์สว่างขึ้น อาจจะกระพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟเออร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• อาการสะดุดขณะเร่งเครื่อง
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบจำนวนครั้งที่เกิด misfire แบบ live data เพื่อยืนยันว่าเกิด misfire ที่สูบของคอยล์ F เมื่อใด
2. ตรวจสอบบูตคอยล์ F และหัวเทียนว่ามีรอยแตก รอยคาร์บอน คราบสกปรก การสึกหรอ หรือระยะห่างขั้วกว้างเกินไปหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าจุดต่อหัวเทียนและคอยล์แน่น และหัวเทียนตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. หากรูปแบบคอยล์รองรับ ให้สลับคอยล์ F กับคอยล์ชนิดเดียวกันของสูบอื่น แล้วดูว่า misfire ย้ายตามคอยล์หรือไม่
5. หากความผิดปกติยังอยู่ที่สูบเดิม ให้ทดสอบทางเดินทุติยภูมิและขดลวดของคอยล์ F ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เปลี่ยนหัวเทียนของสูบที่คอยล์ F รับผิดชอบ หากสึกหรอ มีคราบสกปรก หรือปรับระยะห่างขั้วไม่ถูกต้อง
• เปลี่ยนบูตหรือสายของคอยล์ F ที่แตกร้าวหรือมีรอยคาร์บอน
• เปลี่ยนคอยล์ F หากขดลวดทุติยภูมิไม่ผ่านการทดสอบ
• ซ่อมจุดต่อที่เสียหายในทางเดินทุติยภูมิของคอยล์ F

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งแรงและนัดซ่อมโดยเร็ว หากไฟตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบหรือเครื่องยนต์สั่นรุนแรง ให้หยุดขับเมื่อปลอดภัย เพราะการ misfire ต่อเนื่องอาจทำให้แคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย