P2320: วงจรทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด G

ความหมาย

ตรวจพบความผิดปกติที่ด้านทุติยภูมิ (แรงดันไฟฟ้าสูง) ของคอยล์จุดระเบิด G ประกายไฟที่ส่งไปยังหัวเทียนขาดหายหรือไม่แรงพอ ทำให้เกิดอาการมิสไฟร์ (จุดระเบิดขัดข้อง) ที่สูบซึ่งทำงานโดยคอยล์ G สาเหตุ: หัวเทียนสึกหรอหรือมีช่องว่างเขี้ยวหัวเทียนกว้างเกินไป, คอยล์หรือยางคอยล์มีรอยแตกร้าว, มีคราบเขม่าตามผิวฉนวน, หรือขดลวดทุติยภูมิขาดหรือรั่ว

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

คอยล์จุดระเบิด G เพิ่มแรงดันแบตเตอรี่ให้สูงขึ้นเพื่อสร้างประกายไฟแรงดันสูงสำหรับสูบที่รับผิดชอบ P2320 ระบุปัญหาในวงจรทุติยภูมิของคอยล์ G ดังนั้นประกายไฟอาจอ่อนหรือขาดหาย แม้วงจรควบคุมปฐมภูมิของคอยล์จะทำงานอยู่ก็ตาม

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หัวเทียนสึกหรอ, มีคราบเขม่า หรือมีระยะห่างเขี้ยวหัวเทียนมากเกินไป
2. เกิดการพังทลายของฉนวนภายในคอยล์ G

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์
• เครื่องยนต์มิสไฟร์หรือทำงานไม่เรียบ
• อาการสะดุดหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ scan tool ยืนยัน P2320 และตรวจสอบข้อมูล freeze frame กับข้อมูล misfire เพื่อระบุว่าเกิด misfire ที่สูบของคอยล์ G เมื่อใด
2. ตรวจสอบบูตคอยล์ G หัวเทียน และเบ้าหัวเทียนว่ามีรอยแตก รอยคาร์บอน น้ำมัน ความชื้น คราบสกปรก หรือความเสียหายที่มองเห็นได้หรือไม่
3. ถอดและตรวจสอบหัวเทียนของสูบที่คอยล์ G รับผิดชอบ โดยตรวจสภาพและระยะห่างขั้วตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. ทดสอบคอยล์ G และทางเดินทุติยภูมิตามขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต และเปรียบเทียบผลกับสูบที่ทำงานปกติเมื่อเหมาะสม

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดความชื้นหรือสิ่งปนเปื้อนออกจากเบ้าหัวเทียนของคอยล์ G และซ่อมต้นเหตุของรอยรั่ว
• เปลี่ยนหัวเทียนของสูบที่คอยล์ G รับผิดชอบ หากสึกหรอ มีคราบสกปรก หรือเสียหาย
• เปลี่ยนบูตคอยล์ G ที่แตกร้าวหรือเปลี่ยนคอยล์ หากผลทดสอบยืนยันว่าฉนวนด้านทุติยภูมิเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งแรงและการเดินทางไกลขณะที่เครื่องยนต์เกิด misfire เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้แคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนจัดและเสียหาย หากไฟตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบหรือเครื่องยนต์เดินไม่เรียบมาก ให้หยุดขับ