ความหมาย
แรงดันไฟจ่ายของกลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง F สูงกว่าขีดจำกัดด้านบน แรงดันไฟเกินในวงจรจ่ายไฟกลุ่ม F อาจทำให้จังหวะการทำงานของหัวฉีดคลาดเคลื่อนหรือทำให้หัวฉีดเสียหาย สาเหตุได้แก่ ระบบชาร์จมีแรงดันไฟเกิน รีเลย์จ่ายไฟหรือเรกูเลเตอร์ค้าง หรือสายไฟขัดข้องจนวงจรจ่ายไฟกลุ่ม F ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายที่มีแรงดันสูงกว่า
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
กลุ่มหัวฉีด F คือชุดหัวฉีดเชื้อเพลิงที่จ่ายไฟผ่านสายจ่ายไฟฟ้าร่วมกัน โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบสายจ่ายไฟนั้นและตั้งโค้ด P216F เมื่อแรงดันไฟฟ้าเกินช่วงที่อนุญาต ซึ่งอาจขัดขวางการทำงานของหัวฉีดหรือทำให้หัวฉีดและวงจรควบคุมได้รับแรงดันไฟฟ้าที่เป็นอันตราย
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- ระบบชาร์จแรงดันสูงเกินไป
- ขั้วต่อผุกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
- สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+
อาการ
- ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
- เครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาดหรือเดินเบาไม่เรียบในกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบ
- สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- อาจได้กลิ่นเชื้อเพลิงหรือมีควันจากท่อไอเสีย
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูล freeze frame และระบุกระบอกสูบที่ใช้หัวฉีดกลุ่ม F เพื่อดูว่าอาการเกิดพร้อมกับค่าแรงดันไฟฟ้าสูงหรือไม่
- ตรวจสอบขั้วต่อ ชุดสายไฟ และรีเลย์จ่ายไฟของกลุ่ม F ว่ามีสนิม ขั้วเสียหาย รอยเสียดสี หรือสายไฟจ่ายสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงขึ้นหรือไม่
- วัดแรงดันระบบชาร์จภายใต้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในเฟรมแช่แข็ง และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตเพื่อตรวจสอบอาการแรงดันชาร์จเกินทั่วทั้งระบบ
- วัดแรงดันไฟฟ้าที่จุดจ่ายไฟกลุ่ม F และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยตรวจสอบว่าค่าแรงดันสูงเกิดขึ้นเฉพาะในวงจรนั้นหรือไม่
- หากอาการแรงดันเกินจำกัดอยู่เพียงกลุ่ม F ให้แยกวงจรของรีเลย์และชุดสายไฟโดยใช้แผนผังวงจร เพื่อค้นหารีเลย์ที่ค้างหรือการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูง
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ซ่อมแซมสายไฟจ่ายกลุ่ม F ที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงกว่า
- ทำความสะอาดหรือซ่อมแซมขั้วต่อของกลุ่ม F ที่เป็นสนิม หลวม หรือเสียหาย
- เปลี่ยนรีเลย์จ่ายไฟหัวฉีดที่ตรวจสอบพบว่าค้าง
- ซ่อมแซมระบบชาร์จหากค่าแรงดันขาออกสูงกว่าข้อกำหนดของผู้ผลิต
ขับต่อไปได้หรือไม่
หลีกเลี่ยงการขับหากเครื่องยนต์เกิด misfire เดินไม่เรียบ หรือมีกลิ่นเชื้อเพลิงหรือควัน เพราะการเผาไหม้ที่ผิดปกติอาจทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย ควรนำรถเข้าวินิจฉัยแรงดันไฟชาร์จหรือไฟจ่ายหัวฉีดที่สูงเกินไปโดยเร็ว เพราะแรงดันเกินต่อเนื่องอาจทำให้อุปกรณ์ไฟฟ้าเสียหาย
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง