ความหมาย
แรงดันไฟจ่ายของกลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง E สูงกว่าขีดจำกัดด้านบน แรงดันไฟเกินในวงจรจ่ายไฟกลุ่ม E อาจทำให้จังหวะการทำงานของหัวฉีดคลาดเคลื่อนหรือทำให้หัวฉีดเสียหาย สาเหตุได้แก่ ระบบชาร์จมีแรงดันไฟเกิน รีเลย์จ่ายไฟหรือเรกูเลเตอร์ค้าง หรือสายไฟขัดข้องจนวงจรจ่ายไฟกลุ่ม E ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายที่มีแรงดันสูงกว่า
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
กลุ่มหัวฉีด E ได้รับไฟผ่านวงจรจ่ายไฟร่วมกัน โมดูลควบคุมจะตั้งรหัสนี้เมื่อแรงดันไฟจ่ายดังกล่าวเกินขีดจำกัดบน ซึ่งอาจรบกวนการทำงานของหัวฉีดและทำให้หัวฉีดหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องเสียหายจากแรงดันไฟเกิน
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- ระบบชาร์จแรงดันสูงเกินไป
- ขั้วต่อผุกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
- สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+
อาการ
- ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์
- เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินเบาไม่เรียบบนสูบที่ได้รับผลกระทบ
- สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- อาจมีกลิ่นน้ำมันหรือควันจากท่อไอเสีย
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและเปรียบเทียบค่าแรงดันกลุ่ม E ที่บันทึกไว้กับข้อมูลสดเพื่อพิจารณาว่าแรงดันสูงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องหรือเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขเฉพาะใด
- ตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อของไฟจ่ายกลุ่ม E ว่ามีสายไฟถูกหนีบหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงขึ้น รวมถึงการเชื่อมต่อที่หลวมหรือเกิดสนิมหรือไม่
- ตรวจสอบการทำงานของระบบชาร์จและโค้ดแรงดันระบบที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากแรงดันไฟชาร์จเกินสามารถทำให้แรงดันไฟจ่ายหัวฉีดสูงขึ้นได้
- ทดสอบวงจรจ่ายไฟกลุ่ม E รวมถึงรีเลย์หรือเรกูเลเตอร์ (ถ้ามี) ว่าเกิดการลัดวงจรหรือสวิตช์ค้างหรือไม่ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
- หากแรงดันชาร์จและสายไฟอยู่ในค่ากำหนด ให้ตรวจสอบจุดต่อของโมดูลควบคุมและปฏิบัติตามขั้นตอนการวินิจฉัยวงจรของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนหัวฉีดหรือโมดูล
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ซ่อมแซมสายไฟจ่ายกลุ่ม E ที่ถูกหนีบและสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงกว่า
- ซ่อมแซมจุดต่อที่หลวม เป็นสนิม หรือเสียหายในชุดสายไฟจ่ายกลุ่ม E
- แก้ไขอาการแรงดันชาร์จเกิน หรือเปลี่ยนรีเลย์หรือเรกูเลเตอร์จ่ายไฟที่ชำรุดตามผลการวินิจฉัย
- ซ่อมแซมจุดต่อของโมดูลหลังจากยืนยันแล้วว่าระบบชาร์จและชุดสายไฟอยู่ในค่ากำหนดเท่านั้น
ขับต่อไปได้หรือไม่
ควรนำรถไปตรวจสอบข้อบกพร่องเรื่องแรงดันไฟสูงโดยเร็วและหลีกเลี่ยงการขับขี่ทางไกลหรือการใช้ภาระเครื่องยนต์หนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์มีอาการจุดระเบิดผิดพลาด แรงดันเกินที่ดำเนินต่อไปอาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของหัวฉีดเสียหายและทำให้อาการขับขี่แย่ลง
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง