P0671: วงจรหัวเผากระบอกสูบ 1

ความหมาย

พบความขัดข้องทางไฟฟ้าในวงจรหัวเผาของกระบอกสูบ 1 โมดูลควบคุมหัวเผาไม่สามารถควบคุมหัวเผานี้ได้อย่างถูกต้อง อาจเกิดจากวงจรขาด ลัดวงจร หรือค่าความต้านทานอยู่นอกช่วง ทำให้กระบอกสูบ 1 ไม่ได้รับการอุ่นล่วงหน้า เมื่อสตาร์ตขณะเครื่องเย็น เครื่องยนต์อาจสตาร์ตยาก มีควันขาว และเดินไม่เรียบคล้ายเครื่องยนต์สะดุดจนกว่าเครื่องจะอุ่น สาเหตุอาจเป็นหัวเผาเสีย สายไฟจ่ายไปยังหัวเผาขาด ขั้วต่อหัวเผาสึกกร่อน หรือเอาต์พุตของโมดูลสำหรับกระบอกสูบ 1 ขัดข้อง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

โมดูลควบคุมหัวเผาจะจ่ายไฟให้กับหัวเผาที่ติดตั้งในสูบ 1 เพื่อช่วยจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิงในสูบนั้นระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องยนต์เย็น รหัส P0671 จะถูกบันทึกเมื่อโมดูลตรวจพบปัญหาทางไฟฟ้าในวงจรหัวเผาสูบ 1 เช่น วงจรขาด ลัดวงจร หรือค่าความต้านทานอยู่นอกเหนือข้อกำหนดของผู้ผลิต รหัสนี้ระบุถึงเฉพาะกิ่งวงจรของสูบ 1 ไม่ใช่ความผิดปกติทั่วไปที่ส่งผลต่อหัวเผาทั้งหมด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ไส้หัวเผาขาด
2. สายไฟหรือขั้วต่อขัดข้อง

อาการ

• ไฟเตือนหัวเผาติด (มักเป็นสัญลักษณ์ขดลวดสีส้ม)
• สตาร์ตขณะเครื่องเย็นยากหรือสตาร์ตไม่ติดในอากาศหนาว
• มีควันขาวจากท่อไอเสียระหว่างอุ่นเครื่อง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและตรวจสอบรหัสหัวเผาเฉพาะสูบอื่นๆ เพื่อดูว่าความผิดปกติดังกล่าวจำกัดอยู่แค่สูบ 1 หรือมีร่วมกันหลายเอาต์พุต
2. ระบุตำแหน่งสูบ 1 จากข้อมูลการบริการของรถยนต์ จากนั้นตรวจสอบขั้วต่อหัวเผาและสายไฟว่ามีความหลวม การกัดกร่อน ความเสียหายจากความร้อน หรือการเสียดสีหรือไม่
3. เมื่อตัดกระแสไฟฟ้าออกจากวงจรอย่างปลอดภัยตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้เปรียบเทียบค่าความต้านทานหัวเผาสูบ 1 กับข้อกำหนดของผู้ผลิตและกับหัวเผาอื่นๆ ตามความเหมาะสม
4. ตรวจสอบความต่อเนื่องและการลัดวงจรของสายไฟสูบ 1 โดยให้ความสนใจกับการเดินสายไฟและขั้วต่อบริเวณใกล้กับหัวเผา
5. หากหัวเผาและสายไฟผ่านการทดสอบ ให้ใช้เครื่องมือสแกนหรือการทดสอบวงจรที่กำหนดเพื่อตรวจสอบเอาต์พุตสูบ 1 ของโมดูลควบคุมหัวเผา
6. เปลี่ยนหรือทดสอบส่วนประกอบเพิ่มเติมเฉพาะหลังจากยืนยันได้ว่าข้อบกพร่องยังคงอยู่ที่วงจรสูบ 1

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบต่อขั้วต่อหัวเผาสูบ 1 ให้แน่นหรือทำความสะอาด
• ซ่อมแซมสายไฟหรือขั้วต่อหัวเผาสูบ 1 ที่เสียหาย
• เปลี่ยนหัวเผาสูบ 1 หากสภาพที่วัดได้อยู่นอกเหนือข้อกำหนด
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเอาต์พุตสูบ 1 ของโมดูลหากหัวเผาและสายไฟผ่านการทดสอบว่าปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

รถยนต์ที่ทำงานได้ตามปกติเมื่อเครื่องยนต์ร้อนแล้วอาจยังสามารถขับขี่ได้ แต่สูบ 1 อาจเกิดอาการมิสไฟร์ระหว่างสตาร์ทขณะเครื่องยนต์เย็น มีควันขาว หรือสตาร์ทติดยากในอุณหภูมิต่ำ หลีกเลี่ยงการพยายามสตาร์ทซ้ำๆ และควรจัดการแก้ไขทันทีหากอาการสตาร์ทแย่ลงหรือเครื่องยนต์ยังมีอาการเดินไม่เรียบ