O que significa
O circuito de controlo primário da bobina de ignição L apresenta uma tensão acima do valor esperado — normalmente, um circuito primário aberto ou um curto à tensão da bateria no fio de controlo do primário. A ECU não deteta o fluxo de corrente normal, a bobina L não dispara e o cilindro falha a ignição. Causas: fio do primário aberto ou desligado, circuito interno da bobina aberto ou avaria no circuito de comando da ECU.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O circuito de comando primário da bobina L transporta a corrente comutada que carrega a bobina de ignição L antes de esta fazer produzir uma faísca à vela do cilindro. Este código significa que o controlador deteta uma tensão superior à esperada nesse circuito, geralmente devido a um circuito aberto ou a um fio de comando em curto-circuito à tensão da bateria, pelo que a bobina L pode não produzir faísca.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Circuito aberto no enrolamento primário ou na cablagem da bobina L
- Pinos do conetor corroídos — elevada resistência de contacto
- Fio de alimentação esmagado contra uma fonte B+
Sintomas
- Luz de avaria do motor
- Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
- Perda de potência ou hesitação
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e reveja as contagens de falhas de ignição do cilindro servido pela bobina L para determinar se a avaria coincide com falhas de ignição.
- Com a ignição desligada, inspecione o conector e a cablagem da bobina L para detetar ficha desligada, fio partido, pino recuado ou danos junto de uma fonte de alimentação.
- Verifique a alimentação da bobina L e o encaixe do conector de acordo com o esquema elétrico do veículo e o procedimento do fabricante.
- Teste o fio de controlo primário da bobina L quanto à continuidade e a um curto-circuito com a tensão da bateria, isolando a bobina e o controlador conforme indicado pelo fabricante.
- Se as verificações da cablagem não identificarem o circuito aberto ou a condição de tensão alta, teste o enrolamento primário da bobina L e o circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição.
Soluções comuns
- Volte a ligar o conector solto da bobina L ou repare um fio de comando interrompido.
- Repare a cablagem em curto-circuito à tensão da bateria e fixe-a afastada da fonte de tensão.
- Limpe ou substitua os terminais danificados do conector da bobina L.
- Substitua a bobina L se o enrolamento primário estiver em circuito aberto.
- Repare o circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição apenas se os testes confirmarem que está avariado.
Posso continuar a conduzir?
Evite acelerações fortes e limite a condução se o cilindro da bobina L apresentar falhas de ignição, uma vez que o combustível por queimar pode danificar o catalisador. Pare se a luz avisadora do motor piscar ou se o motor funcionar de forma muito irregular.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.