P2332: Circuito secundário da bobina de ignição K

O que significa

Foi detetada uma avaria no lado secundário (alta tensão) da bobina de ignição K. A faísca fornecida à vela está em falta ou é demasiado fraca, causando uma falha de ignição no cilindro alimentado pela bobina K. Causas: vela de ignição desgastada ou com folga excessiva, bobina ou cachimbo rachado, marcas de fuga de corrente ou enrolamento secundário aberto ou com fuga.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

A bobina de ignição K eleva a tensão da bateria para produzir a alta tensão necessária para fazer a vela de ignição do respetivo cilindro produzir uma faísca. O controlador do motor deteta um problema no percurso secundário da bobina K quando a faísca está ausente ou é demasiado fraca e regista este código.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Vela de ignição gasta ou suja
2. Avaria no circuito secundário da bobina K

Sintomas

• Luz de avaria do motor
• Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
• Hesitação ou perda de potência

Como diagnosticar

1. Registe os dados de freeze frame e verifique as contagens de falhas de ignição específicas do cilindro para confirmar quando o cilindro da bobina K falha.
2. Com o motor desligado, inspecione a bobina K, o respetivo cachimbo e a vela quanto a fissuras, marcas de fuga de corrente, humidade, óleo ou danos.
3. Retire e inspecione a vela servida pela bobina K quanto a sujidade, desgaste ou folga excessiva, comparando-a com as especificações do fabricante.
4. Verifique a proteção da bobina K e as ligações de alta tensão quanto a um ajuste seguro e sinais de arco elétrico ou fuga.
5. Se a avaria persistir, teste o enrolamento secundário e o isolamento da bobina K utilizando o procedimento do fabricante e compare os resultados com a especificação.

Soluções comuns

• Substitua uma vela desgastada ou suja no cilindro da bobina K.
• Limpe ou substitua um cachimbo da bobina K com marcas de fuga de corrente ou danificado.
• Substitua a bobina K se o enrolamento secundário ou o isolamento falharem nos testes.
• Repare qualquer ligação de alta tensão ou cablagem danificada encontrada durante a inspeção.

Posso continuar a conduzir?

Evite acelerações fortes e viagens longas enquanto o motor apresentar falhas de ignição; o combustível não queimado pode sobreaquecer e danificar o catalisador. Se a luz avisadora do motor piscar ou as falhas de ignição forem graves, pare de conduzir e mande reparar a avaria.