O que significa
O circuito de controlo primário da bobina de ignição E apresenta uma tensão acima do nível esperado — normalmente devido a um circuito primário aberto ou a um curto-circuito à tensão da bateria no fio de controlo primário. A ECU não deteta o fluxo normal de corrente, a bobina E não dispara e o cilindro falha a ignição. Causas: fio primário aberto ou desligado, circuito aberto no interior da bobina ou avaria no circuito de comando da ECU.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O circuito de comando primário da bobina de ignição E transporta o sinal que carrega a bobina antes de esta fazer disparar o cilindro. P2313 significa que o computador deteta uma tensão superior à esperada nesse circuito, o que pode resultar de um circuito de comando aberto, um curto à alimentação ou um contacto deficiente no conector.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Circuito aberto no enrolamento primário ou na cablagem da bobina E
- Linha de controlo em curtocircuito à bateria ou à alimentação
- Pinos do conector corroídos — resistência de contacto elevada
Sintomas
- Luz de avaria (Check Engine) acesa, possivelmente a piscar
- Falha de ignição no motor ou ralenti instável
- Hesitação em aceleração
- Potência reduzida
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e verifique se existem códigos relacionados com a bobina ou com falhas de ignição do cilindro para determinar quando ocorre a falha do circuito da bobina E.
- Utilize a informação da cablagem do veículo para localizar a bobina E e, em seguida, inspecione o conector e a cablagem quanto a desligação, corrosão, desgaste por fricção ou danos por calor.
- Com o circuito inativo, conforme especificado na informação de serviço, teste o fio de comando primário da bobina E quanto a circuito aberto ou curto à alimentação.
- Verifique o enrolamento primário da bobina E e o estado dos terminais do conector comparando-os com as especificações do fabricante.
- Se a cablagem e a bobina estiverem em boas condições, siga o procedimento de diagnóstico do fabricante para avaliar o driver de comando da ignição.
Soluções comuns
- Volte a ligar a ficha da bobina E ou limpe e repare os terminais corroídos.
- Repare uma condição de circuito aberto ou curto à alimentação na cablagem de comando da bobina E.
- Substitua a bobina E se o enrolamento primário falhar o teste especificado.
- Repare o driver de comando da ignição apenas depois de os testes do circuito e da bobina isolarem a falha nesse componente.
Posso continuar a conduzir?
Limite a condução se o motor estiver a falhar, sobretudo durante a aceleração. Se a luz piscar ou o motor funcionar de forma muito irregular, pare quando for seguro, pois o combustível não queimado pode sobreaquecer e danificar o catalisador.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.