O que significa
O circuito de controlo primário da bobina de ignição J lê uma tensão acima do nível esperado — tipicamente um circuito primário aberto ou um curto-circuito à tensão da bateria no fio de controlo primário. A ECU não deteta fluxo de corrente normal, a bobina J não dispara e o cilindro falha a ignição. Causas: um fio primário aberto ou desligado, um circuito aberto interno na bobina ou um excitador da ECU avariado.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A bobina de ignição J é a bobina identificada pelo sistema de controlo do veículo para um cilindro; o circuito primário transporta a corrente de baixa tensão utilizada para criar o campo magnético da bobina. O computador do motor monitoriza a resposta elétrica esperada no circuito de comando. Define P2328 quando a tensão de comando primário da bobina J se mantém acima do esperado, geralmente porque o circuito está aberto ou o fio de comando está em curto à tensão da bateria.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Circuito aberto no enrolamento primário ou na cablagem da bobina J
- Pinos do conetor corroídos — elevada resistência de contacto
- Fio de alimentação esmagado contra uma fonte B+
Sintomas
- Luz avisadora do motor acesa
- Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
- Perda de potência ou hesitação
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e verifique os contadores de falhas de ignição para determinar quando começa a falhar o cilindro servido pela bobina J.
- Com a ignição desligada, inspecione o conector e a cablagem da bobina J quanto a ficha solta, corrosão, isolamento danificado ou fio entalado contra uma fonte de alimentação.
- Verifique os terminais do conector e o enrolamento primário da bobina J quanto a circuito aberto ou resistência excessiva, comparando os resultados com as especificações do fabricante.
- Com o circuito isolado conforme indicado na informação de serviço do veículo, verifique a continuidade do fio de comando primário e se existe uma ligação não prevista à tensão da bateria.
- Se a bobina e a cablagem passarem nos testes, verifique o sinal de comando e o funcionamento do circuito de comando utilizando o procedimento de teste do circuito do fabricante antes de suspeitar do computador do motor.
Soluções comuns
- Volte a ligar o conector solto da bobina J e limpe ou repare os terminais corroídos.
- Repare um fio de comando da bobina J aberto, danificado ou em curto à alimentação.
- Substitua a bobina J se o enrolamento primário estiver aberto.
- Repare ou substitua o circuito de comando do computador do motor apenas depois de a bobina e a cablagem passarem nos testes.
Posso continuar a conduzir?
Evite acelerações fortes e pare de conduzir se o motor funcionar de forma muito irregular ou a luz de avaria do motor piscar; uma falha de ignição ativa pode sobreaquecer e danificar o catalisador. Marque o diagnóstico em breve se a falha de ignição persistir.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.