O que significa
O circuito de controlo primário da bobina de ignição A apresenta uma tensão acima do nível esperado — normalmente devido a um circuito primário aberto ou a um curto-circuito à tensão da bateria no fio de controlo primário. A ECU não deteta o fluxo normal de corrente, a bobina A não dispara e o cilindro falha a ignição. Causas: fio primário aberto ou desligado, circuito aberto no interior da bobina ou avaria no circuito de comando da ECU.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A bobina de ignição A utiliza o circuito primário para acumular a carga que produz uma faísca na vela atribuída. O módulo de controlo do motor monitoriza o circuito de comando da bobina A e regista este código quando o sinal é superior ao esperado, muitas vezes porque o circuito está aberto ou em curto-circuito à tensão da bateria.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Fio primário em curto-circuito à bateria
- Enrolamento primário aberto
- Pinos do conector corroídos — resistência de contacto elevada
Sintomas
- Luz de avaria (Check Engine) acesa, possivelmente a piscar
- Falha de ignição no motor ou ralenti instável
- Hesitação em aceleração
- Potência reduzida
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e analise os contadores de falhas de ignição em tempo real para identificar quando é afetado o cilindro servido pela bobina A.
- Inspecione o conector e o fio primário da bobina A quanto a uma ficha desligada, condutor partido, corrosão ou danos que possam deixar o circuito aberto.
- Verifique se os terminais do conector da bobina A estão corroídos ou soltos e confirme que o conector está bem encaixado.
- Verifique se os terminais do conector da bobina A estão corroídos ou soltos e confirme que o conector está bem encaixado.
- Se a bobina e a cablagem estiverem em boas condições, verifique o circuito do driver da ECU segundo o procedimento de diagnóstico do fabricante.
Soluções comuns
- Volte a ligar o conector solto da bobina A ou limpe e fixe os respetivos terminais.
- Repare um fio primário aberto ou em curto à tensão da bateria.
- Substitua a bobina A se o enrolamento primário estiver aberto.
- Repare o circuito do driver da ECU se os testes confirmarem que está avariado.
Posso continuar a conduzir?
Se a luz avisadora do motor piscar ou o motor apresentar falhas de ignição acentuadas, pare quando for seguro, pois as falhas continuadas podem danificar o catalisador. Com a luz fixa e o motor a funcionar suavemente, limite qualquer deslocação necessária e evite acelerações fortes.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.