O que significa
O circuito de comando do primário da bobina de ignição L apresenta uma tensão abaixo do valor esperado — normalmente devido a um curto-circuito à massa no fio de comando do primário ou a uma avaria de baixa resistência no enrolamento primário da bobina. A bobina L não consegue acumular uma carga normal, pelo que o cilindro que alimenta falha a ignição, sobretudo sob carga. Causas: curto-circuito à massa na cablagem do primário, avaria interna no primário da bobina ou avaria no circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O circuito de comando primário da bobina L comuta a corrente através do enrolamento primário para criar o campo magnético necessário à produção de uma faísca. O controlador regista este código quando deteta uma tensão anormalmente baixa nesse circuito, por exemplo devido a um curto-circuito à massa ou a uma avaria na bobina; o cilindro servido pela bobina L pode apresentar falhas de combustão.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Enrolamento primário em curto-circuito à massa ou cablagem com isolamento desgastado
- Avaria no circuito de comando interno da bobina L
- Pinos do conetor corroídos — elevada resistência de contacto
Sintomas
- Luz de avaria do motor
- Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
- Perda de potência ou hesitação
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e verifique as contagens de falhas de ignição para o cilindro servido pela bobina L, anotando se a avaria surge sob carga.
- Com a ignição desligada, inspecione o conector e a cablagem da bobina L para detetar desgaste por fricção, danos nos pinos, corrosão ou contacto com a massa.
- Confirme que a bobina L recebe a alimentação e a ligação à massa necessárias, seguindo o esquema elétrico do veículo e o procedimento do fabricante.
- Teste o fio de comando primário da bobina L quanto a curto-circuito à massa e verifique o enrolamento primário da bobina quanto a curto-circuito interno, utilizando as especificações do fabricante.
- Se a cablagem e a bobina passarem nos testes, teste a saída do circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição de acordo com o procedimento do fabricante.
Soluções comuns
- Repare a cablagem de comando da bobina L desgastada por fricção e em curto-circuito à massa.
- Limpe ou repare os terminais do conector da bobina L corroídos ou danificados.
- Substitua a bobina L se o enrolamento primário falhar o teste especificado.
- Repare ou substitua o circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição apenas depois de confirmar que o circuito e a bobina estão em boas condições.
Posso continuar a conduzir?
Conduza apenas de forma suave e por percursos curtos se o motor funcionar normalmente; evite cargas elevadas porque o cilindro da bobina L pode apresentar falhas de combustão e as emissões podem aumentar. Se o motor funcionar irregularmente ou a luz avisadora do motor piscar, pare de conduzir para limitar os danos no catalisador.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.