O que significa
O circuito de controlo primário da bobina de ignição K apresenta uma tensão acima do valor esperado — normalmente, um circuito primário aberto ou um curto à tensão da bateria no fio de controlo do primário. A ECU não deteta o fluxo de corrente normal, a bobina K não dispara e o cilindro falha a ignição. Causas: fio do primário aberto ou desligado, circuito interno da bobina aberto ou avaria no circuito de comando da ECU.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A bobina de ignição K é a bobina identificada pelo sistema de controlo do veículo para um cilindro específico; o seu circuito primário transporta corrente de baixa tensão para criar o campo magnético da bobina. O computador do motor monitoriza o circuito para verificar a resposta elétrica esperada. Regista P2331 quando a tensão de comando primário da bobina K permanece superior ao esperado, habitualmente devido a um circuito aberto ou a um fio de comando em curto-circuito à tensão da bateria.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Circuito aberto no enrolamento primário ou na cablagem da bobina K
- Pinos do conetor corroídos — elevada resistência de contacto
- Fio de alimentação esmagado contra uma fonte B+
Sintomas
- Luz de avaria do motor
- Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
- Perda de potência ou hesitação
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e reveja as contagens de falhas de ignição para verificar quando o cilindro servido pela bobina K começa a falhar.
- Com a ignição desligada, inspecione o conector e a cablagem da bobina K para detetar ficha desligada, corrosão, fio partido ou isolamento entalado contra uma fonte de alimentação.
- Verifique o enrolamento primário e os terminais do conector da bobina K quanto a circuito aberto ou resistência excessiva face às especificações do fabricante.
- Com o circuito isolado conforme indicado pela informação de serviço, verifique a continuidade do fio de comando primário e se existe uma ligação não intencional à tensão da bateria.
- Se a bobina e a cablagem passarem nos testes, verifique o sinal de comando e o circuito de comando do computador do motor utilizando o procedimento de teste do circuito do fabricante.
Soluções comuns
- Volte a ligar o conector solto da bobina K e limpe ou repare os terminais corroídos.
- Repare um fio de comando da bobina K aberto, danificado ou em curto-circuito à alimentação.
- Substitua a bobina K se o seu enrolamento primário estiver em circuito aberto.
- Repare ou substitua o circuito de comando do computador do motor apenas depois de confirmar que a bobina e a cablagem estão em boas condições.
Posso continuar a conduzir?
Evite acelerações fortes e pare de conduzir se o motor funcionar de forma muito irregular ou se a luz avisadora do motor piscar; uma falha de combustão ativa pode sobreaquecer e danificar o catalisador. Mande diagnosticar a avaria em breve se as falhas de combustão persistirem.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.