P2325: Sinal alto no circuito de comando do primário da bobina de ignição I

O que significa

O circuito de controlo primário da bobina de ignição I lê uma tensão acima do nível esperado — tipicamente um circuito primário aberto ou um curto-circuito à tensão da bateria no fio de controlo primário. A ECU não deteta fluxo de corrente normal, a bobina I não dispara e o cilindro falha a ignição. Causas: um fio primário aberto ou desligado, um circuito aberto interno na bobina ou um excitador da ECU avariado.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

A ECU comuta o lado primário da bobina de ignição I para a carregar antes de esta fazer disparar o cilindro que serve. P2325 significa que o circuito de comando primário da bobina I apresenta uma leitura superior à esperada, geralmente porque o circuito de comando está aberto ou em curto à tensão da bateria e não há o fluxo de corrente normal.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Circuito aberto no enrolamento primário ou na cablagem da bobina I
2. Pinos do conetor corroídos — elevada resistência de contacto
3. Fio de alimentação esmagado contra uma fonte B+

Sintomas

• Luz avisadora do motor acesa
• Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
• Perda de potência ou hesitação

Como diagnosticar

1. Confirme P2325 e analise os dados de freeze frame e das falhas de ignição para identificar quando o cilindro servido pela bobina I deixou de funcionar normalmente.
2. Inspecione o conector e a cablagem primária da bobina I quanto a ficha desligada, fio partido, pino corroído ou danos no isolamento perto de uma fonte de tensão da bateria.
3. Verifique a continuidade e a existência de curtos no fio de comando primário da bobina I, com o circuito isolado conforme indicado pelo fabricante.
4. Teste o enrolamento primário da bobina I e o circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição segundo o procedimento do fabricante para distinguir uma interrupção interna de uma avaria na cablagem.

Soluções comuns

• Volte a ligar o conector da bobina I e repare quaisquer terminais danificados.
• Repare uma secção aberta ou em curto à bateria da cablagem primária da bobina I.
• Substitua a bobina I se for confirmado que o enrolamento primário está aberto.
• Repare o driver da ECU ou do igniter se os testes do circuito e da bobina isolarem a falha nesse componente.

Posso continuar a conduzir?

Evite conduzir com uma falha de ignição persistente, pois o combustível não queimado pode sobreaquecer o catalisador. Pare se a luz de avaria do motor piscar ou se o motor funcionar irregularmente ao ponto de tornar insegura a velocidade do trânsito.