O que significa
A tensão de alimentação do grupo A de injetores excede o limite superior calibrado. É frequentemente um sinal de curto-circuito à tensão da bateria na linha de alimentação, de sobretensão do alternador ou de falha interna no circuito de comando.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
- O motor ou a caixa de velocidades podem entrar em modo de segurança
Como funciona
O grupo de injetores A utiliza uma alimentação elétrica partilhada, enquanto a ECU comuta individualmente os injetores. Este código é memorizado quando a tensão de alimentação monitorizada do grupo A excede o limite superior calibrado, o que pode indicar uma ligação indesejada à tensão da bateria ou uma tensão de carga anómala.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Fio em curto-circuito à tensão da bateria
- Sobretensão no sistema de carga
- Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa
- Falha de ignição ou ralenti instável no cilindro afetado
- Aumento do consumo de combustível
- Possível cheiro a combustível ou fumo pelo escape
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze-frame e verifique se existem códigos do sistema de carga, de alimentação de injetores e de falhas de ignição para determinar se a leitura alta coincidiu com o funcionamento do motor ou com o carregamento.
- Verifique a tensão do sistema em tempo real e o funcionamento do sistema de carga face às especificações do fabricante antes de se concentrar no circuito dos injetores.
- Com a ignição desligada, inspecione a cablagem e os conectores do grupo A quanto a isolamento roçado, pinos danificados, corrosão ou contacto com um fio alimentado pela bateria.
- Meça a tensão de alimentação do grupo A sob as condições especificadas pelo fabricante e compare-a com a fonte de alimentação correspondente.
- Se a tensão permanecer alta, siga o circuito para detetar um curto-circuito à tensão da bateria e teste o relé e o circuito controlado pela ECU de acordo com o diagrama elétrico.
Soluções comuns
- Repare a cablagem do grupo A que esteja em curto-circuito com um circuito alimentado pela bateria.
- Limpe ou repare terminais de conectores danificados ou corrompidos.
- Repare o sistema de carga se a respetiva saída exceder a especificação do fabricante.
- Substitua um relé de alimentação defeituoso ou um componente do controlador apenas após os testes ao circuito o identificarem.
Posso continuar a conduzir?
Evite conduzir se o motor apresentar falhas de ignição, funcionar de forma irregular ou se o sistema de carga estiver a carregar em excesso; qualquer uma das condições pode causar danos adicionais aos componentes. Pare se houver fumo, um forte cheiro a combustível ou agravamento na condução.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.