P0B7A: מתח מצבר היברידי/חשמלי — מעגל חישת מתח M גבוה

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח M במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד קבוצת תאים באמצעות ערוץ חישת המתח M של הסוללה. קוד P0B7A נקבע כאשר המעגל של ערוץ M מזוהה כגבוה מהטווח הצפוי, ולכן אין לסמוך על המתח המדווח של אותה קבוצה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט החישה מקוצר למתח גבוה יותר
2. מתח יתר בווסת מתח הייחוס
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את המתח החי בערוץ M לערוצים סמוכים כדי לוודא אם הקריאה של M גבוהה או בלתי סבירה.
2. לאחר שהמערכת במתח גבוה הובטחה לפי נוהל היצרן, לבדוק את חיווט החישה ואת המחברים של ערוץ M ולחפש בידוד פגום, קורוזיה, לחות או מגע עם מעגל אחר.
3. לבדוק את חיבור המחבר ואת מצב ההדקים של ערוץ M ולחפש מגע לקוי שעלול לעוות את האות הנמדד.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי לבדוק אם יש קצר של ערוץ M למעגל מתח גבוה יותר ולבדוק את מתח הייחוס לפי מפרט היצרן.
5. אם בדיקות החיווט והאספקה תקינות, לבדוק אם יש תקלה פנימית בכניסת ערוץ M במודול ניטור הסוללה.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש או לנקות מחבר רופף או חלוד של ערוץ M.
• לתקן חיווט או בידוד פגומים של ערוץ M שמאפשרים מגע עם מעגל מתח גבוה יותר.
• לתקן תקלה במתח הייחוס אם הבדיקה מאשרת שהוא גבוה מדי.
• לתקן או להחליף את מודול ניטור הסוללה רק אם הבדיקות מבודדות את התקלה לכניסת ערוץ M שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנהיגה ולהימנע מהאצות חזקות או מטעינה מאומצת אם הרכב מפחית הספק או מגביל טעינה; ייתכן שה-BMS אינו יכול לאמת את קריאת קבוצת התאים של ערוץ M. יש לבדוק את התקלה בהקדם, משום שעלולים להופיע מצב צליעה או הגבלות טעינה נוספות.